定位监控平台设计方案.docVIP

定位监控平台 标准版技术方案 系统概述 项目背景 近年来，随着我国经济的飞速发展，城市建设日新月异，作为国民经济与社会发展的命脉——交通运输，出现了管理难度大、信息化水平低、技术装备落后等“老、大、难”问题，是阻碍交通管理现代化进程的“瓶颈”。为了有效改变这一局面，必须借助于电子计算机对浩如烟海的交通信息进行采集、存储、分析和决策。 我公司将以现有全国重点营运车辆联网联控系统为基础，紧密结合北斗系统建设进程和道路运输行业实际需要，通过集中开发相关应用系统和组织安装兼容北斗的车载终端，为机动车辆自主研发了提供定位、监控、报警和指挥调度、信息发布等全方位的“定位监控服务平台”，实现数字化,智能化城市交通管理,提高公共交通运营管理效率和社会服务水平。 定位监控平台建立的意义有以下几个方面： 成本控制 对车辆进行实时的跟踪定位与车辆运行状态的监督，油量的消耗的合理性与非合理性以及加油量情况监管；历史线路、状态、油耗、里程数以及各种费用与实际比较，建立车管制度重要依据。 提高效力 科学是第一生产力——科技化信息化。车辆位置、状态等信息实时更新与调度中心建立了最快的信息通道，确保调度中心制定最佳的调度方案以及减轻调度工作量，达到科学调度、大大提高资源的利用率及周转率。 提高安全 对车辆行车速度，路线，疲劳驾驶，以及紧急求助等各种安全问题进行严格把关，确保人生与财产更安全。 统计与决策 对车辆的里程，油耗，时间，速度，方位，报警，等各种大量数据进行科学统计，为更高水平的决策提供强有力的依据。 建设原则 定位监控平台根据实际需求必须遵循先进性、可靠性、扩展性、多样性以及实用性等原则。 先进性原则 系统设计必须采用标准化、模块化系统集成技术，使系统具有开放性、兼容性和扩充性。系统的建设必须采用成熟的高科技技术，既反应当前科学技术发展的先进水平又具有发展潜力。尤其是建设必须采用目前最先进的系统平台及设备，首先能够满足业务需要，并能够支持和满足各种相关业务的其他应用需求。 可靠性原则 由于系统使用环境的特殊性，必须保证系统工作稳定可靠。系统的可靠性主要体现在两个方面：一是中心系统的可靠性，包括硬件系统的可靠性，操作系统、数据库、中心服务系统等软件平台的可靠性；而是移动信息终端的可靠性，主要是车载单元通信系统要能够稳定可靠的工作。 扩展性原则 系统必须具有良好的扩展性，当用户数量增加时，能够增加用户服务终端的数量和应用种类，能够成倍增加接入调度服务分支机构；监控范围扩大时，能够扩充支持不同的无线通讯协议；移动信息终端种类增加时，能够方便接入中心系统，保护用户投资。 系统的设计应采用模块化结构，包括系统的通信接口，用户接口，服务功能及中心系统的操作管理上都应采用模块化的设计，保证了系统功能的扩展。 多样性原则 系统服务中心与无线通讯系统数据中心之间的数据通信应支持多种通信方式。必须采用平台化设计，可以同时接入多种不同的通信系统，本系统中能同时采用多种无线通信网络。 实用性原则 整个系统的操作以方便、简洁、高效为目标，多操作平台整体设计，统一操作。既充分体现了快速反应的特点，又便于工作人员进行业务处理和综合管理，便于领导层、管理层及时了解各项统计信息和决策信息。 兼容性原则 系统可支持多种通信方式中的多种车载设备的兼容混合入网运行使用。在考虑车载终端数据传输功能要求的同时，又考虑语音调度功能的要求，同时考虑系统增值信息服务的要求。 安全性原则 对于系统的管理实行严格的权限管理，只有持有一定权限的密钥才能访问、监控、实施相应的控制操作，确保系统安全可靠。物理网络安全措施包括防火墙、VPN、物理网络隔离。系统在信息传输过程中可选择进行加密，保障信息可靠安全传输。 系统目标 利用先进的北斗定位系统、地理信息系统技术(GIS)技术、无线通信技术(CDMA)等高新技术所建立的定位监控平台，通过对所监控的车辆实时动态数据采集，不仅实现实时监控车辆、实时地了解车辆运营状况，还可以根据对这些信息的综合处理结果并成为相关决策和调度的依据。定位监控平台对车辆进行统一集中管理和实时监控调度，是真正实现车辆监控电脑化、指挥系统网络化、配置网格化、力量调度集群化、辅助功能联动化、各种信息实时化。 定位监控平台是集北斗定位系统、地理信息系统（GIS）以及无线通信技术于一体的软、硬件综合系统。其主要由三部分组成：车载设备部分（定位技术及汽车电子技术）、监控中心部分和无线数据链路部分。 车载终端设备部分 车载设备主要是车载监控移动通信平台， 由主机、扬声器、、天线、遥控器等组成，实现定位、通信、数据存储、数据传输、接收及回复调度管理指令等功能。 无线通信部分 该部分在车辆和监控中心之间需要通信设备来发送或接收信息，这种双向数据通信，能实现对车辆的远程遥控；监控中心通过专线接入无线通信网