桥面凹凸不平缺陷处理方案.docVIP

管理编号 KRPY11 - 0029 新建铁路盘锦-营口客运专线 2011. 6. 韩 国 铁 道 施 设 公 团 盘营铁路客运专线外方质量代表 - 目 录 – Ⅰ. 概要 --------------------------------- 3 Ⅱ. 适用范围及施工现况 ------------------- 5 Ⅲ. 产生桥面凹凸不平缺陷的原因 ----------- 6 Ⅳ. 桥面凹凸不平缺陷对桥梁耐久性的影响 ---- 7 Ⅴ. 桥面凹凸不平缺陷预防措施及处理方案 ---- 9 Ⅵ. 结论 -------------------------------- 14 ~营口客运专线将桥梁上部结构的强度设计为C50，适用 UIC（欧洲标准）荷载的80%，体积较小，混凝土生产时添加20～30%的粉煤灰。是通过抑制水化热减少裂缝的产生及可增加长期强度等的设计，有着几乎不产生裂缝的特点。 1.2 与上述设计方面为提高质量作出的努力相比，现场浇筑的砼在部分区间，因振捣不良产生离析及空洞、因混凝土收面不良、养生不良、凝固前开始后续施工等原因产生沉降裂缝、面凹凸不平缺陷、骨料外露等的问题。 1.3 在产生沉降裂缝和凹凸不平缺陷及收面状态不良的情况下，可根据《结构物维护方案》及《混凝土结构物主要缺陷处理方案》进行适当的修补，但部分位置同时产生上述问题或凹凸不平的情况严重，存在梁板结构有效断面不足、桥面防水及底座板混凝土作业等后续工程的质量难以控制时，需做精确的修补。 1.4 虽然对个别桥面凹凸不良的位置进行了断面修补，但因修补的精度太差，存在与原混凝土结构粘结不良及桥面防水部位的收面质量不良等的问题。 1.5 高铁桥梁因高速形式产生的动态响应顶板震动剧烈，这是未构成一体的粘结不良部分脱落，失去防水性能成为降低桥梁耐久性的隐患，所以从修补阶段开始要求较高的施工精度。 2. 防水施工程序 1.清除浮浆及杂物 - 桥面的浮浆 - 清除杂物 (Shot Blasting) 2.为确保平整性 进行打磨 保证防水材料粘结面的平整性 (3m : 6mm以下) 3.修补气孔等缺陷 - 修补桥面产生的 气孔 4. 涂抹底漆 - 涂抹底漆时,按照产品规格涂抹2~3次 5. 防水材料粘结 - 防水材料使用加热器加热及粘结 6. 保护层施工 -防水材料的保护层应按照规范要求施工 Ⅱ. 适用范围及施工现况 适用范围 适用于新建铁路盘锦~营口客运专线的连续梁板结构； 不适用于桥梁的其他部位及其他结构物； 适用于同时产生桥梁梁板沉降裂缝、收面不良及产生凹凸不平的部分与凹凸不平的情况严重的部分； 对沉降裂缝的修补措施、收面不良及凹凸不平缺陷的处理措施参见外方提出的《混凝土结构物主要缺陷处理方案》、《混凝土结构物裂缝处理方案》及《结构维护方案》。 施工现况 Ⅲ. 产生桥面凹凸不平缺陷的原因 因工期紧迫，冬季夜间施工 1.1 目前将原定为2012年 7月的工期提前了约 7个月，为了挽回缩短的工期进行了冬施。 1.2 因寒冷的夜间长时间的浇筑作业，施工人员的工作积极性下降，混凝土养生及收面工作疏忽。 1.3 施工人员对收尾工作的质量确保意识缺乏。 1.4 因寒冷的天气，管理人员及监理的现场旁站工作疏忽。 现场作业人员的熟练度及质量管理意识不足 桥面凹凸不平缺陷是夜间作业后养生作业时因施工人员产生的，此种缺陷只要稍加注意完全可以避免，但因施工人员缺乏对质量控制的意识产生了凹凸不平的缺陷。 2.2 因缺乏对混凝土性质的理解及对收面工作的重要性认识不足，导致振捣不良、养生初期未对混凝土收缩沉降进行二次振捣及收面。 2.3因混凝土浇筑的熟练度不足，难以满足中国施工规范中，关于混凝土施工基面平整度要求[每1m， 5mm以内]。 现场技术人员及监理的质量控制不合格 3.1现场技术人员及监理在旁站时应从浇筑顺序、浇筑高度、振捣方法、结构厚度至收面及养生，对整个过程进行旁站，但是由于夜间施工，很难管理现场作业人员，而且管理人员的监管也疏忽。 3.2 问题发生时的整改不及时。 3.3 监理要正确认识收尾的重要性，在旁站时监管现场施工人员及管理人员，但是监理的能力及现场控制能力不足。 3.4 冬季夜间现场检查[旁站]工作疏忽。 Ⅳ. 桥面凹凸不平缺陷对桥梁耐久性的影响 结构有效断面不足 1.1 凹凸不平部位是因为混凝土振捣不足、保护层不足、设计有效断面不足等缺陷成为问题，主要是降低设计有效断面的承载能力降低结构的稳定性。 1.2 产生裂缝及钢筋保护层厚度不符合设计等缺陷。 1.3 降低结构耐久性。 1.4 对轨道、防水等后续施工留后患。 因保护层不足产生的问题 2.1 降低抗碳化能力； 2.2 因外部环境影响产生钢筋腐蚀及裂缝； 2.3 降低