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首钢矿业公司烧结机台车加宽改造 36 烧结球团 SlnteringandPelletizing 第31卷第2期 2006年4月 首钢矿业公司烧结机台车加宽改造 安钢李洪革史凤奎梁洪义 (1.北京科技大学2.首钢矿业公司烧结厂) 摘要为了扩大烧结产能,首钢矿业公司烧结VX~l号烧结机台车采取了整体加宽改造,使烧结 机面积由原来的198m增加到224m.栏板高度由原来的550mm增加到700irnffl.单机产量有了较大提 高.取得了明显效果. 关■诩烧结机扩大产能台车整体加宽改造 1刚青 随着钢铁工业的迅猛发展,各钢铁企业对 于高炉炉料的需求越来越大.目前国内高炉炉 料主要是烧结矿,而建厂较早的烧结企业的生 产能力与日益扩大的钢铁需求之间的矛盾也越 来越突出.因此,很多钢铁企业都需要扩大烧 结产能以适应企业的发展和市场的需要.由于 新建烧结机投资大,施工工期长,因此,挖掘设 备潜力,对原有烧结机台车进行加宽改造,扩大 产能的做法,对于国内部分烧结企业来说是非 常适合的. 首钢矿业公司烧结厂于1992年建厂,共有 6台198m烧结机,采用机冷工艺,冷烧比为1: 1,设计产量611万t/a.经过几年的强化混合 制粒攻关,到2003年产量水平已经达到670万 t,利用系数1,57t/(m?h),生产的烧结矿全部 供北京炼铁厂使用.随着2004年首钢在迁安 地区建设迁钢(年产钢450万t)以及北京地区 整体炉料的需求,要求矿业公司烧结厂进一步 扩大产能,达到760万吨/a.基于上述原因,决 定对原烧结机进行扩容增产改造. 2烧结机台车加宽改造的技术方案 2.1烧结机扩窖改造需要解决的主要问题 由于2005年度的生产任务较重,烧结机扩 容改造必须保证不对烧结矿产量造成大的影 收稿日期:2006—03—17联系人:安钢(064404) 河北省迁安市首钢矿业公司烧结厂 响,而且施工工期越短越好.为此,改造设计必 须考虑并解决以下几个方面的问题: 1)投资少,对烧结机的改动量要尽可能小. 2)考虑烧结机结构的稳定性,对主体结构 尽可能不作改动. 3)台车需整体加宽,但要充分考虑篦条的 透风性及台车的整体强度. 4)工艺设施要随着台车的改动而进行相应 的调整. 5)改造设计要方便施工,保证改造能够结 合烧结机的中修完成,工期不能超过20天. 2.2改造方案 为了达到扩大产能的目的,同时考虑生产 任务重的具体情况,首钢矿业公司烧结厂充分 调动专业技术人员的积极性,多次到国内各大 钢厂进行考察,并同台车生产厂家一起探讨,经 过反复调研和论证,最后形成了改造方案.该 方案主要包括以下三个方面:烧结机台车整体 加宽;烧结机主体结构的局部改动;以及烧结机 工艺系统的设备改造. 2.2.1烧结机台车整体加宽改造方案 加宽台车结构设计:首先,两侧栏板分别外 扩200mm,使台车料面宽度由原来的3000 mm,增加到3400mm.每块台车面积由原来 3m变为3.4m,烧结机面积由198m增加到 224m.栏板高度由原来的550mm,增加到 700mm(见图1). 其次,将台车下栏板和台车体铸成一体结 构,杜绝了原来台车体和下栏板接缝处的漏风 第31卷第2期 2006年4月 烧结球团 SlnteringandPelletizin137 (见图2). 栏 (改造后) 图1改造前后烧结机台车截面围 (改造前) 体 (改造后) 图2台车下拦板与台车体的连接 体 台车体 第三.减少一根台车主梁,使台车篦条由原 来的三排变为两排,同步将台车主,副梁加粗, 这样使台车篦条的透风率由原来的l2.28%增 加到15.41%,而台车整体强度不受影响(见图 3). 60 (改造前) (改造后) 圈3台车主梁结构的改进 第四,在台车端部台车与台车接触的部位 安装耐磨板,以避免该部位磨损较快而造成漏 风.另外,使用时间长造成了磨损以后,可以直 接更换耐磨板,而不用更换台车,大大减少了维 修成本(见图4). 第五,对台车篦条两端部的结构进行了一 定的修改,将篦条与隔热套接触的部位面积由 大改小(篦条断面由原来的矩形改为倒三角 形),使篦条直接传到隔热套的热量减少,延长 隔热套的使用寿命(见图5). 台车之间接触面 (改造前).(改造后) 田4台车端部加耐磨板的改造 最后,将台车轴的轴套改为自润滑轴套,使 轴套能够灵活转动,减少台车轴的磨损. 2.2.2烧结机工艺系统设备改造方案 1)混料系统 38烧站球团第31卷第2期 由于烧结机面积扩大,对混合料的需求量 加大.同时由于台车栏板加高,对混合料的透气 性要求提高,这样就要求混合系统的能力和造 球效果都要提高. 丰 (改造前) 丰 (改造后) 圈5台车蓖条的改进 原来烧结厂二混系统的混合机规格为3 ×12m,倾角0.99o,混合时间3.95m