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中国中铁　建设美好中国 中国中铁七局集团西安站改项目部 Page * 中国中铁七局集团西安站改项目部 中国中铁七局集团西安站改项目部 中国中铁　建设美好中国 建设工程典型 事故案例分析 中铁七局集团有限公司西安站改项目部 建设美好新家园 西安站改指挥部近5年铁路交通一般D类事故 目录 1 2 3 5 中铁十二局作业人员下道晚影响客车运行，构成一般D 13类事故。 中铁电化局发生光、电缆烧损事件，影响行车，构成铁路交通一般D类事故。 中铁17局3起挖断电缆事故，构成铁路交通一般D9类事故。 中铁建电化局信号电缆埋深不足，构成铁路交通一般D21类事故。 中铁11局风雨棚彩钢板被风吹落搭在接触网线上，构成铁路交通一般D9类事故。 4 01 中铁电化局发生光、电缆烧损事件，影响行车，构成铁路交通一般D类事故。 中铁电化局发生光、电缆烧损事件，影响行车,构成铁路交通一般D类事故。 1.事故概况 4月3日21时13分包西线蒲城东至西社区间白水河大桥K761+050处上行左侧第十根托架处（距延安方向）向两侧的贯通地线、信号电缆烧损、通信光缆均被烧断，长度7米。 烧损电缆槽宽40cm，复合槽内有电缆7根，其中2根信号[21芯（16备5）1根，8芯（6备2）1根]，3根通信（20芯2根，8芯1根），1根贯通地线，1根通信市话缆（暂未使用），信号电缆2根通信光缆3根，4月3日23时40分信号电缆接通，4日4日2时25分通信光缆接通，恢复设备正常使用。 2.原因分析 （1）施工单位没有严格执行指挥部关于对电缆槽中距离金属物体较近或接触的贯通地线进行绝缘处理的要求，导致贯通地线与固定电缆槽的铁丝、铁铆钉（与桥体护栏相接触，构成接地）相碰、摩擦，在牵引回流的冲击下发热打火，烧着复合材料的电缆槽，继而引发烧损光、电缆，是造成这次事故的主要原因。 中铁电化局发生光、电缆烧损事件，影响行车,构成铁路交通一般D类事故。 （2）监理单位责任没有落实到位，未按照指挥部要求进行随工检查和报验，留下安全隐患。 （3）设计存在缺陷。电缆槽没有采用双槽道将电缆和贯通地线进行隔离。 (4）由于工期紧，施工难度大，未能严格按照正常施工方法进行施工。大部分桥梁都是先敷设电缆，后安装电缆槽，且电缆槽和电缆敷设分别由两个不同专业的施工单位承担，工序颠倒，配合不密切，容易造成监控缺失。 （5）建设单位对贯通地线通过桥梁电缆槽如何防护下发了正式通知，但缺乏检查监督。同时，对施工单位要求不严，措施不力，工程缺点克服进展滞后。 02 中铁17局3起挖断电缆 事故，构成铁路交通一般D9类 事故。 中铁17局3起挖断电缆事故，构成铁路交通一般D9类事故。 1.事故概况 （1）2011年 1月4日16时30分，包西线瓦窑堡线路所轨道电路出现红光带，17时28分停基该电，19时52分处理后设备恢复正常使用，故障延时3小时22分钟，影响货车4列。构成铁路交通一般D9事故，中铁17局负主要责任。原因：中铁17局二项目部在防护网施工中挖断信号电缆。 （2）2011年1月14日13时40分，包西线蟠龙镇站至延安北站下行线5449G、5445G出现红光带，工务15时04分消记，电务19时37分消记恢复设备正常使用。故障延时5小时57分钟，影响货车2列。原因：中铁十七局埋设防护网桩施工，挖断信号电缆。构成铁路交通一般D9事故，中铁17局负主要责任。 （3）2011年1月15日15时08分, 包西线田庄镇-清涧县间下行线4563#、4575#、4591#、4605#、4619#、4633#六架通过信号机故障，显示红灯。处理后16时50分恢复设备正常使用。故障延时1小时42分钟，影响货车2列。原因：中铁十七局在田庄镇-清涧站间下行线K464+173m处挖防护网桩坑时，将42芯信号电缆挖断。构成铁路交通一般D9事故，中铁17局负主要责任。 中铁17局3起挖断电缆事故，构成铁路交通一般D9类事故。 2.原因分析及教训 （1）中铁17局班前安全交底不落实，未严格执行指挥部要求的先探后挖制度和严禁使用机械开挖制度，为赶施工进度，盲目使用挖掘机，是造成事故的主要原因。 （2）中铁17局未严格落实干部跟班作业制度，对包西线开通后的施工安全关键盯控不到位，未严格执行必须有设备管理单位人员在场监控制度。 （3）监理单位现场安全监督管理责任缺失，未及时发现制止施工单位使用机械野蛮作业，是造成事故的重要原因。 03 中铁建电化局信号电缆埋深不足，构成铁路交通一般D21类事故。 中铁建电化局信号电缆埋深不足，构成铁路交通一般D21类事故。 1.事故概况 2011年2月4日，由于中铁建电化局在榆