GRAN TURISMOTM THE REAL DRIVING SIMULATOR GT 实战赛车.pptVIP

* GRAN TURISMOTMTHE REAL DRIVING SIMULATORGT 實 戰 賽 車 PROCUCE BY PENNY 以下介紹日本六大車廠的頂級跑車分別有NISSAN的灣岸魔王GT-RTOYOTA的SUPRA RZ MITSUBISHI 的 GTOHONDA 的 NSXMAZDA 的 RX-7SUBARU 的 IMPREZA NISSAN SKYLINE R34 GT-R  此車為日本國產車中之王，也是台灣汽車改裝界夢寐以求的車，但其數量相當少約只有五部左右，且皆為不合法的右駕車，GT-R改裝潛力極大，日本改裝人員改能將此車改至1200P的馬力，，因此GT-R的加速可想而知。改裝後的GT-R，0~100之加速便可在2秒多完成，為日本首都高上最速之車種，曾挑戰德國無限速高速公路，跑出350公里以上的時速。 NISSAN SKYLINE R34 GT-R車重 1540 KG馬力 280ps/6800rpm扭力 40.0kgm/4400rmp排氣量 2568 cc引擎形式 DOHC 直6進氣形式 TWIN TURBO(雙渦輪)驅動方式 4WD(四輪傳動)0~400公尺所需時間13.195秒 TOYOTA SUPRA RZ 3000號稱牛魔王的SUPRA在日本賽車界中為GT-R的死對頭，同樣擁有著強大的雙渦輪推進及強大的扭力，與GT-R最大的不同，在於SUPRA是後輪驅動，擁有較大的轉向，但起步較易打滑為其缺點，在台灣，SUPRA的數量約有一百至二百部，能見度也不是相當的高，為日本首都高上的常客，或稱佼佼者也不為過。 TOYOTA SUPRA RZ 3000車重 1510 KG 馬力 280ps/5600rpm扭力 44.0kgm/3600rpm排氣量 2997 cc引擎形式 DOHC L6進氣形式 TWIN TURBO(雙渦輪)驅動方式 FR(後輪驅動)0~400公尺所需時間13.311秒 MITSUBISHI 3000 GT VR43000 GT在日本又稱GTO，在2500轉即可發揮出43.5公斤的扭力，坐在車中絲毫讓人感覺不到車子竟有1710公斤之重，純種跑車的外型以及18吋之加大輪圈，討好喜愛玩車的朋友，但可惜的是，在日本很少用此車競技，原因為雖有強大之馬力，但其車重過重，輕量化不易。 MITSUBISHI 3000 GT VR4車重 1710 KG馬力 280ps/6000rpm扭力 43.5kgm/2500rpm排氣量 2972 cc 引擎形式 DOHC V6進氣形式 TWIN TURBO(雙渦輪)驅動方式 4WD(四輪傳動)0~400公尺所需時間13.210秒 HONDA/ACURA NSX TYPE SNSX有著亞洲法拉利之稱，與法拉利、林保基尼相同之驅動方式(MR為中置引擎後輪驅動，本著一副跑車的外表，車身極低，約只有110公分高，全身採用碳纖維輕量化，造價也相對提高，台灣代理一部須600萬台幣， HONDA/ACURA NSX TYPE S車重 1320KG馬力 280ps/7300rpm扭力 31.0kgm/5300rpm排氣量 3179 cc 引擎形式 DOHC V6進氣形式 NA (自然進氣)驅動方式 MR(後輪驅動)0~400公尺所需時間12.639秒 MAZDA RX-7 A-SPECRX-7有特別的引擎形式及排氣方式，Rotary RE(鑽直引擎)為MAZDA RE雨宮改裝廠之技術，使排氣量只有1300cc的RX-7可以發揮出256p的馬力，在JTCC(Japan Touring car champion)也站有一席之地，但除日本以外，在外國並不能常見此車，原因為國外很少人會維修鑽直引擎。 MAZDA RX-7 A-SPEC車重 1220KG馬力 265ps/6500rpm扭力 30.0kgm/5000rpm排氣量 654cc*2引擎形式 Rotary RE進氣形式 TURBO驅動方式 FR(後輪驅動)0~400公尺所需時間13.294秒 SUBARU IMPREZA WRX STI IMPREZA GT是台灣改裝人士的最愛，在WRC(世界越野賽)中的冠軍常客，日本約有一千多量引進台灣，台幣103萬即可購得，可說是物超所值，可惜的是，台灣版的IMPREZA只有218p馬