项目1.3蓄电池 汽车电器培训资料.pptxVIP

;; 【情境导入】 客户报修： 2012年11月19日，售后服务经理接到客户宋先生反映，他的汽车起动时起动机运转无力；按喇叭，声音低弱；开前照灯，灯光暗淡。作为汽车维修人员，接到蓄电池的检修任务，要求检查并判断蓄电池是否有故障，确定蓄电池是否可用，如可再用，制定维修计划，得到经理确认后，完成此任务，提交一份分析报告并归档。 故障原因分析： (1)蓄电池极板硫化。 (2)蓄电池极板活性物质脱落。 (3)蓄电池极板短路。 (4)蓄电池自放电。 (5)蓄电池反极。 ; 【理论引导】 常见的外部故障有壳体破裂、极桩腐蚀、桩头松动、封胶干裂等；常见的内部故障有极板硫化、活性物质脱落、极板短路、自放电以及蓄电池反极等。 蓄电池的外部故障通过检视即可发现。蓄电池的内部故障一般可通过观察电解液及极板的情况，或借助检查工具检查蓄电池的端电压等性能参数予以判断。 一、外部故障 1.外壳破裂 (1)故障原因 ①蓄电池固定螺母拧得过紧。 ②行车剧烈振动。 ③碰撞或敲击。 ④电解液结冰。 (2)检查方法 ; 检查电解液液面高度及蓄电池底部的潮湿情况。如果电解液液面过低及蓄电池底部有潮湿现象，则可以判定蓄电池外壳破裂。 (3)排除方法 蓄电池外壳裂纹轻者可修补，重者应更换。 2.封口胶破裂 (1)故障原因 ①蓄电池质量低劣。 ②蓄电池受到撞击。 (2)排除方法 封口胶破裂轻微裂缝可清洁干燥后，用喷灯喷裂纹处烤热熔封。严重者可将封口胶清除干净，重新封口。 ;2.活性物质脱落 (1)故障现象 ①充电时电解液混浊，有褐色物质自底部泛起(因正极板的活性物质易脱落)。 ②蓄电池容量下降。 (2)故障原因 ①充电电流过大或过充电时间太长。 ②低温时大电流放电，极板拱曲。 ③电解液不纯。 ④蓄电池使用中震动过于剧烈。 (3)排除方法 ①不可过充电，单体电池电压充至2.5V时，应停止充电。 ②充电电流不宜过大，尤其是充电后期应减小充电电流，使气泡不至于过分剧烈地逸出。 ③不可过放电，放电时电解液温度不宜过低。 ④对活性物质脱落严重的，应拆开蓄电池，更换极板。 ;3.极板短路 (1)故障现象 ①容量下降，甚至没有容量。 ②充电电压低，密度上升慢，充电中很少有气泡。 ③用高率放电计测试时，蓄电池电压很低或为零。 (2)故障原因 ①隔板质量差或有缺损，在极板拱曲后，使正、负极板活性物质相互接触。 ②活性物质脱落严重，沉积在蓄电池底部，使正、负极板联接。 ③有导电异物落入电池内，形成导电桥接通正、负极板。 (3)排除方法 找出短路所在的单体，拆开修理，更换新隔板等。 4.自放电 (1)故障现象 完全充足电的蓄电池，长期放置不用会逐渐失去电量，称为自放电。自放电是不可避免的，若每昼夜容量下降不超过2%，则属正常自放电。 ; (2)故障原因 ①电解液中含杂质过多，其中金属微粒与极板之间形成局部电池，使正负极板上活性物质转变为硫酸铅，从而使蓄电池失去容量。 ②蓄电池外壳不清洁，其表面有微电流流过，引起自放电。 ③蓄电池长期放置不用，使电解液下部的密度比上部的高，极板的上下部之间出现电位差，引起自放电。 (3)排除方法 ①使用中应保持蓄电池外表的清洁，特别应注意清除极桩处的氧化物和酸垢。 ②当蓄电池需加水时，一定要加蒸馏水。 ③每月进行一次补充充电。 ④自放电严重的蓄电池，应将其完全放电或过充电，使极板上的杂质进入电解液，然后倒出，用蒸馏水清洗，再加入新的电解液重新充电。 ; 5.蓄电池反极 (1)故障现象 ①电池组电压下降，输出容量下降。 ②极板、极桩颜色异常，反极严重时会使活性物质的大量脱落及极板拱曲。 (2)故障原因 ①多个蓄电池串联使用时，若个别蓄电池或单体的容量比其它蓄电池或单体都低，它将首先放完。这时该电池就成为一个用电器，成为一个反极充电电池。 ②充电时，蓄电池与充电机接线错误，造成充电电流反向。 (3)排除方法 ①在蓄电池组的放电过程中，应注意个别电压明显偏低的电池，在尚未反极时，即停止放电。 ②当发现有反极电池时，应立即对反极电池进行单独过充电。并对反极电池进行多次充放电循环锻炼，直至与其它电池一致时为止。 ;1、蓄电池常见外部故障原因及检查排除方法。 2、蓄电池极板硫化故障现象、原因及排除方法。 3、蓄电池活性物质脱落故障现象、原因及排除方法。 4、蓄电池极板短路故障现象、原因及排除方法。 5、蓄电池自放电故障现象、原因及排除方法。