火电机组大型铸钢件缺陷检查及处理经验介绍课件.pptVIP

火电机组大型铸锻件缺陷检查及处理经验介绍 2015 年 07 月 主要内容： 1、汽缸裂纹补焊 2、主汽门裂纹修复 3、汽轮机低压缸结合面补焊 4、高压阀门门柄堆焊 5、汽轮机叶片的焊接 汽缸裂纹补焊 汽缸裂纹补焊 汽缸裂纹补焊 汽缸裂纹补焊 汽缸裂纹补焊 汽缸裂纹补焊 汽缸裂纹补焊 主汽门裂纹修复 主汽门裂纹修复 主汽门裂纹修复 主汽门裂纹修复 主汽门裂纹修复 主汽门裂纹修复 主汽门裂纹修复 汽轮机低压缸结合面补焊 汽轮机低压缸结合面补焊 高压阀门门柄堆焊 高压阀门门柄堆焊 汽轮机叶片的焊接 汽轮机叶片的焊接 汽轮机叶片的焊接 汽轮机叶片的焊接 汽轮机叶片的焊接 * * 国网湖南省电力公司科学研究院金属室 彭碧草 火电厂金属技术监督培训班 汽轮机高压缸体是在高温高压条件下工作的，一般材质为ZG20CrMoV或ZG15Cr1MoV的铸件，均属于珠光体耐热钢。裂纹的存在有巨大的危险性，因此必须立即处理。 一、汽缸材料焊接性分析 1.焊后汽缸体的变形 ZG20CrMoV或ZG15Cr1MoV钢的导热系数小，热膨胀系数大。在焊接的热循环作用下，会造成较大的变形和应力。引起汽缸变形的原因是预热、焊接和焊后热处理对汽缸不均匀的加热。焊接引起的变形是无法避免的，只能在焊接工艺方面采用适当措施加以控制。 2.脆裂 ZG20CrMoVe或ZG15Cr1MoV钢的可焊性较差，焊后易在焊缝和近缝区形成塑性差的组织，结构的刚性较大，如果工艺上不注意，就可能在焊后发生脆裂。 二、对裂纹区的表面进行宏观检查 为了把缸体裂纹的数量、长度、始点、重点全面检查清楚，应将裂纹周围至少100mm范围内全部打磨，用含15%的硝酸、85%的酒精溶液对表面进行腐蚀后，用低倍放大镜进行宏观检查，将全部裂纹进行标记，在裂纹的始点和重点各钻一个φ8~10mm的止裂孔。其深度应大于裂纹的深度，以防止挖铲裂纹时在外力作用下导致裂纹扩大。 三、焊前准备 1.铲除裂纹 （1）用角向磨光机将裂纹磨掉； （2）用风动工具将裂纹挖掉； （3）用碳弧气刨把裂纹刨掉； 2.焊接坡口的制作 在挖裂纹时就要考虑坡口的形状大小，既要挖掉裂纹又要保证最小的坡口，无尖角、死角，有利于施焊，必要时用电磨头修理。 3.焊剂的选用 选用满足焊接要求的焊接 4.焊工 选择具有高压焊工资格证且经验丰富的焊工担任此项工作。 5.焊接材料的选择 ZG20CrMo、ZG15Cr1MoV钢碳当量在0.45%以上，焊接性较差，同时缸体刚度大，补焊时需要较高的预热温度，焊后需进行高温回火热处理，使补焊工艺受到限制。缸体上下结合面的精度要求很高（不得超过0.5mm），补焊时的焊接变形量很难控制。焊缝必须具有一定的抗热疲劳性能、抗氧化性和热稳定性，这也是难以兼顾的问题。汽缸裂纹补焊目前一般采用冷焊法和热焊法两种补焊工艺：冷焊法焊接材料选择奥氏体不锈钢焊条或镍基焊条，热焊法焊接材料选择与缸体化学成分相近的珠光体耐热钢焊条。 四、焊接工艺 （一）冷焊法 1.工艺特点 应用奥氏体不锈钢焊条或镍基焊条补焊时，焊缝金属在焊接热循环的作用下不发生相变，其塑性较好，焊接过程不需要预热和焊后热处理。施焊工艺简单，使缸体不受强烈的热胀作用，对减小变形和降低应力是有利的。这类焊条抗裂性能较好，熔敷金属对氢的溶解度较高，不致产生冷裂纹。但是，由于不预热，在近缝区不可避免的产生淬硬组织，而且奥氏体金属与缸体金属的线膨胀系数相差较大，加之缸体本身的冷态刚性，会造成过大的焊接残余应力；同时缸体长期高温运行后，奥氏体焊缝与缸体母材的交界处具有异种钢的焊接特点——碳迁移，母材脱碳形成粗大的铁素体，焊缝产生σ脆性相，可能导致运行后的裂纹，所以奥氏体焊条宜用于运行温度较低，应力水平较小部位的小裂纹的补焊上。 2.工艺措施 奥氏体钢焊条补焊宜选用15-35、16-25、25-20等高镍焊条，现在补焊区坡口上堆焊隔离层，后用18-8型奥氏体焊条填满补焊区。隔离层最少焊两层，后敷的焊道应压敷前一焊道宽度的1/4~1/3。 3.操作技术 （1）在保证熔化良好的条件下尽量选用小线能量焊接； （2）每次可焊半根焊条待到冷却到用手摸不烫手后再焊； （3）焊条不做横向摆动，每焊一段应锤击消除应力； （4）每一层应焊成中间凹两侧高，使每层冷却时有一个弹性的伸展面； （5）大于100mm长的裂纹，焊缝应采用逆向分段焊，后敷的焊道应压敷前一焊道宽度的1/4~1/3； （6）起头和收弧要错开，避免重合在一起，表面不可高于母材。 4.焊后检验 焊后将焊缝表面进行打磨，进行表面宏观检查和缸体变形测量，焊缝不出现任何裂纹，缸体变形量小于0.5mm，即可认为合格。 例：某电厂凝汽式汽轮机组高压缸内壁上发