制动装置使用维护说明书.docVIP

车辆制动装置使用维护说明 唐山轨道客车有限责任公司 车辆制动装置使用维护说明 1.概述 车辆制动装置由空气制动装置、基础制动装置和手制动装置组成。其中空气制动装置是产生制动的原动力的部分，基础制动装置是传递和放大制动力的部分，手制动装置是以人力为动力来源，用手来操纵的制动装置。 2.基本作用原理 自动空气制动机的作用原理是“减压制动，增压缓解”。这里的减压或增压指的是列车管增压或减压。正常运行状态列车管充以定压空气(600KPa)，当司机操纵列车制动阀，将列车管的压力空气排入大气时，车辆制动装置中的分配阀将处于制动位，副风缸的压力空气充入制动缸，产生制动作用。反之，司机操纵列车制动阀，将机车总风缸的压力空气充入列车管，当列车管充到定压时，分配阀将处于缓解位，制动缸内压力空气就会排入大气，车辆制动装置处于缓解状态。 3. 空气制动装置（见附图1所示） 车辆空气制动装置由总风管、列车管、104分配阀、副风缸、工作风缸、制动软管连接器、截断排风塞门、球芯折角塞门、球芯截断塞门、组合式集尘器、紧急制动阀、金属软管及管路等组成。 车辆施行段修时，对空气制动装置，除风缸及制动管在一般情况下不分解外，其余的空气制动配件，均须施行分解检修，而其中分配阀、缓解阀、折角塞门、制动软管、紧急制动阀、风表等均须卸下送制动室集中检修。 3.1 空气制动装置统中各组成部件的作用 3.1.1 104型客车空气分配阀 根据列车管内空气压力变化，使制动装置产生充气缓解、常用制动、制动中立和非常制动四个作用。 3.1.2列车管 它是贯通全车的空气导管。它把机车提供的压缩空气输送给车辆制动装置的各储风缸。司机通过改变其管内的压缩空气的压力来操纵制动机的制动、缓解和保压作用。 制动主管的名义通径为Dg25。 3.1.3支管 支管是指分配阀联系列车管、制动缸、副风缸及工作风缸的支管路。除了分配阀到列车管之间的管路通径为Dg25外，其余支管的通径为Dg20。 3.1.4管路接头 管路接头将管子连接为一体。采用传统的圆锥管螺纹密封方式，为了增强密封效果，在管螺纹连接时用LT密封剂缠绕密封。 对于一段时间不用的车辆，车辆两端的制动软管连接器应用防尘堵堵上，以防止灰尘入内。在重新启用前应用高压风吹除管路中的杂质并进行漏泄试验。 3.1.5球芯折角塞门 球芯折角塞门具有和原锥芯截角塞门完全相同的作用。其特点是塞门芯为球形，球芯与塞门体之间有密封垫密封，具有良好的密封性能；塞门芯通径比锥芯的大，可以减少空气流动的阻力。它安装在列车管与制动软管之间，用以控制列车管的通，以便关闭列车尾部的通路和安全摘挂车辆。当折角塞门的手柄和列车管成水平位置时为开通位，垂直位置时为关闭位。列检作业时，开放折角塞门不能过猛；在换挂机车时，应先开放机车折角塞门，后开放车辆折角塞门。这都是为了防止引起意外紧急制动。 3.1.6组合式集尘器 组合式集尘器的主要特点是截断塞门和集尘器组合为一体，截断塞门的塞门芯为球形，球芯与塞门体之间有密封垫密封，具有良好的密封性能；塞门芯通径比锥崐芯的大，可以减少空气流动的阻力。它装在列车管到104阀中间体之间的管路上,起集尘作用，并当制动机出现故障时，截断列车管到分配阀的通路（即关门），以避免对全车制动作用的干扰和确保车下检车作业的安全。手柄和支管成水平位置时为开通位，垂直位置时为关闭位。 3.1.7截断排风塞门 截断排风塞门安装于分配阀与制动缸之间的连接管路上。它的作用是，当制动缸在运行中出现故障时，通过拉动塞门的手把，来截断分配阀与制动缸之间的通路，而同时把制动缸的压力通过塞门排入大气。也能为检车作业提供方便。 3.1.8制动软管连接器 各车辆的列车管之间用制动软管连结，用以控制列车管的通路。当车钩有伸缩或上下、左右摆动时，仍能使压力空气沿列车管畅通无阻。 3.1.9紧急制动阀 在列车运行中，遇有紧急情况时，使用紧急制动阀，它将列车管压力空气急剧排入大气，施行急剧减压，使三通阀产生制动作用而达到紧急制动的目的。 3.1.10副风缸 副风缸是贮存压缩空气的容器。当列车管施行减压时，分配阀产生作用将副风缸内压力空气送入制动缸，产生制动作用。风缸正下方设排水塞门，用以排出缸内的凝结水。 4. 基础制动装置 基础制动部分除手制动部分外都装在转向架上(详见转向架基础制动部分)。 5. 手制动装置 手制动装置安装在车辆的一位角，为蜗轮蜗杆式。作用原理是，手制动的摇把是个蜗杆，将摇把向罩外拉出顺时针旋转，则可带动蜗轮、主轴、锥型链轮转动，使链条卷绕在锥型链轮上，从而拉动手制动拉杆，带