隧道及地下工程技术和风险管理培训总结--刘建新.docVIP

隧道及地下工程技术和风险管理培训总结　　　 ——土木工程路桥隧几个专题探讨　 广州中咨城轨工程咨询有限公司 高级咨询师 刘建新　 　 同济大学白云教授（国际隧道协会副主席）说：“10年培育一名土木工程师，5年机电工程师，IT工程师5年前知识毫无用处”；我认为做为指导和为工程师智力服务的合格咨询师也至少应加上5年工作经历。本人从83年进入土木工程学院学习路桥隧4年，10年铁路新线施工，3年地铁运营土木工程维护，10年城市轨道交通工程项目管理，3年项目管理和设计咨询的经历。怎样才能做一名称职的土木工程咨询师？土木工程技术发展现状？现从路桥隧专业几个专题进行研究和探讨，起抛砖引玉。　　　 土木工程技术发展现状　　 （一）路基　 广州东莞等南方路基常用的软基处理：排水固结法，吹填砂填筑站场。　　　 昆明贵阳等云贵高原的高边坡失稳，第三方监测是否需要对路基高边坡进行监测？我的观点是凡是坡顶坡脚无建（过）筑物的边坡只须施工监测，边坡附近有建（过）筑物的既要对建（过）筑进行监测，还须对高边坡的稳定性进行了监测。　　 （二）桥涵　 广州东莞高架区间桥梁以整孔预制梁和节段拼装梁为主，因跨江河、公路和铁路特殊桥梁如连续梁和刚构梁等。　 昆明贵阳高架桥梁以现场脚手架制梁为主，特殊桥梁有连续梁和连续刚构梁。　　　 第三方监测是否需要对桥梁进行监测。我的观点是只需要对特殊桥梁（连续梁作连续刚构等复杂梁型）梁部施工进行线性监控。简支梁无论整孔或节段拼装均无须委托第三方进行监控。　 （三）隧道　 隧道及地下工程主要有明挖、暗挖、盾构三大工法。明挖车站及区间也是隧道，明挖基坑及支护看似简单，其实重大安全事故远多于暗挖和盾构工法。　　　 深基坑技术中地下连续墙墙厚600，800，1000，1200，国内最厚也有到1500的，深度15—25米常见，大于40米深的地下连续墙对膨润土的有效成份指标、造浆设备及工艺、接头等都有特殊要求。　 墙（排桩）+支撑体系：广州东莞云贵习惯于用围檩+支撑，而上海苏杭地区习惯于不用围檩，钢支撑直接支撑在地下连续墙体上。这两者谁是谁非，只是习惯成自然！前者需要注意钢支撑与钢围檩节点失稳，后者需要注意地下连续墙体与钢支撑密帖问题。　 基坑井点降水：什么时候降水？降到什么水位？对周边环境的影响等！　　　 基坑开挖：纵坡失稳问题？　　 暗挖隧道的拱顶厚度：因泵送商品混凝土现浇工艺难以保证拱顶砼厚度达到设计要求，应有补偿注浆措施。　　 盾构隧道的工后沉降和上浮：主要工程措施采用水泥浆、双液浆壁后注浆；其注浆量多少合适？有人认为不少于140%，也有设计单位要求180%，还有的要求达到200%等。并不是越大越好？如果第一次注浆量建议为140~180%，隧道沉降/上浮监测数据汇总的沉降/上浮曲线仍然在发散，那么第二次补偿注浆量相对取大些；反之，如果已经收敛或沉降/上浮差值归零，那么第二次注浆量只须进行填充式、补偿性的注浆。　 上海王振信专家认为浆量180%合适。他的观点还有：壁后注浆的优劣关联到地面沉降及隧道质量。设计方的责任是制定确切的注浆方式、浆量及压力。施工方是实施的主体，负有主要责任。对质量负责并不囿于设计规定。注浆量及注浆压力并非越高越好。二次注浆及跟踪注浆宜郑重。当今通常采用补偿注浆。　 第三方监测专项咨询　　 广州地铁一号线和二号只有施工监测，因公纪区间等隧道施工造成红军楼等数幢建筑沉降开裂，导致赔偿和修复工作历时3年之久，因当时施工监测内容不能做为市府组织的专家组认可的资料。为了吸取教训，自广州地铁三号线始业主单独委托第三方对隧道施工周围建（过）物和基坑安全进行了监测。自2003年始全国各地均有了第三方监测招投标。　　　 从以上产生第三方监测的过程可知道，第三方监测的作用是什么？需要监测什么内容？并不是有施工监测就对应必须有第三方监测。这种误区在设计、业主、监理人员当中广泛存在？我的观点是：第三方监测总费用控制在初步设计单项概算之内，监测内容主要就是三个方面：周边建（过）物安全监测，基坑安全监测和特殊桥梁的梁部施工线性监控。昆明3号线也把管理、指导、验收施工监测的服务范围也纳入的招标文件，也是可以的。　 做工程我们要精打细算，该花的钱毫不吝啬，不该花的钱绝对不花。　 第三方监测的数据和资料：我们要注意其沉降、测斜、水位、轴力值的变化，尤其是突变、预警，不能仅仅看监测报告中的累计值，这些动态数据的变化是判断基坑是否处于动态平衡、是否安全的关键。　　 基坑井点降水专题探讨　 基坑井点降水问题，因广州地铁二号线新港东路地铁基抽水、降水导致淤泥质/粉细砂层地层内承压水流失引起地表沉降、周边建（过）物不均匀沉降倾斜影响很大，最远影响到距离基坑100米外的老厂房严重变形和开裂