气候变化及其背后的利益博弈（可编辑）.doc

（按目前标准）原材料生产单位能耗 国内外铁路、高速路、住房、汽车等状况比较 中国现有铁路7.97万公里，人均0.06米 全球平均、G8国家、美国、日本和韩国人均铁路量分别为0.17米、0.56米、0.74米、0.18米和0.07米，分别是中国的2.8倍、9.3倍、12.3倍、8.5倍和1.2倍。 中国现有高速公路8万公里，人均0.06米 全球平均、G8国家、美国、日本和韩国人均高速公路量分别为0.05米、0.19米、0.24米、0.06米和0.07米；其中G8为我国的3.2倍，美国为我国的4倍，韩国为我国的1.2倍。 中国现有公路（一级公路约5万，县乡村级公路333万）338万公里，人均2.5米 美国647万公里，人均21.6米，是中国的8.6倍；日本120万公里，人均9.2米，是中国的3.7倍。 目前我国城镇居民人均住房面积27平方米 美国人均60平方米（我国的2.22倍），日本31平方米（我国的1.15倍），德国38平方米（我国的1.41倍） 目前，我国每千人拥有乘用车（9座以下，取平均）18.3辆 全球平均249辆（是我国的13.6倍），G8为471辆（我国的25.7倍），美国461辆（我国的25.2倍），日本441辆（我国的24.1倍），韩国239.8辆（我国的13.1倍） 我国钢铁（生铁加钢材）生产总量90亿吨，累积（减去进出口净值）总量约86亿吨，水泥累积总量150亿吨，人均分别不到6.5吨，11吨。 美国1900年以来，钢铁累积总量130亿吨，人均43吨（是中国6.6倍），水泥累积总量50亿吨，人均16.7吨。 1999-2008: 0.07±0.07℃ 2050年:450ppmv目标下的排放空间 根据发达国家的承诺计算排放 分别按照1990、2005基准严格的减排 在2006－2050年间排放102.46GtC（人均90.67tC）。 “其它国家”（53.8亿）的排放空间只有128.65GtC（人均23.91tC . . 　 中国2006-2050的预期排放：130GtC 1 如果以2006－2050全球人均（0.87 计， 只有51.65GtC排放空间 2 如果以1990-2050年人均（1.07 计， 可排放57.84GtC 我国只有6.19GtC盈余） 3 如果以1900-2050年人均计， 可排放91.33GtC（1900－2005我国盈余39.68GtC 1）如果照G8国家“减排”议题， 中国首当其冲； 2）如果照“分配配额”议题， G8国家首当其冲； 在450ppmv目标下，G8国家1990-2005年 形成的赤字为87.65GtC, 以20US$/tCO2计，排放赤字价值为6.4万亿美元。 2. 排放总量需降低国家或地区（34个） 如日本、意大利、新西兰、韩国、墨西哥 3. 排放增速需降低国家（62个） 如 中国、尼日利亚、小岛国联盟、印尼 4. 可保持目前增速国家（75个） 如印度、最不发达联盟、巴西、巴基斯坦 我国06－50年排放权问题 1、需要多少？ 2、能获得多少？ 3、如何获得所需份额？ “游戏”的实质：天塌下来谁先顶？ 转变谈判议题的重要性 450ppm目标下国家分类 已形成排放赤字国家（35国）： 伞形国家（美、加、俄、澳） 欧盟国家（德、英、法、波兰、比利时、捷克、斯洛伐克、丹麦、奥地利、瑞典、卢森堡、爱沙尼亚、立陶宛、荷兰、芬兰） 产油国（沙特、阿联酋、科威特、卡塔尔、文莱） 前苏联成员国（乌克兰、哈萨克斯坦、格鲁吉亚、摩尔多瓦、拉脱维亚、土库曼斯坦、阿塞拜疆、亚美尼亚、白俄罗斯）其他国家（南非 挪威） 450ppm目标下国家分类 FAR of IPCC p60: It is very likely that anthropogenic greenhouse gas Increase caused most of the observed increase in Global average temperature since the mid-20th Century. 如70％由人为因素造成，则： 160:0.74*0.7 280:x x 0.91 FAR of IPCC p60: Without the cooling effect of atmospheric aerosols , it is likely that greenhouse gases alone would have caused a greater global mean temp