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新形势下物流中心面临的挑战及其应对策略　近年来，随着我国现代物流业的发展以及物流技术升级，各行业物流中心的建设水平明显提升，规模不断扩大，并开始出现全面的、大规模的突破性创新尝试。同时，“互联网+”时代带来的消费方式、渠道模式等的变化，也给物流中心的建设及运营带来了更多、更复杂的挑战。　　物流中心发展进入新时期　时间进入2017年，众多行业在现代物流体系建设方面正在发生翻天覆地的变化。　鞋服业巨头安踏，投资10亿元在晋江建设总面积超过20万平方米的现代物流中心，其中自动化立体库设计40个巷道，超过10万个货位。　电商巨头京东、阿里、唯品会，几乎在同一时间启动建设大型物流中心，仅自动化立体库堆垛机就超过300台，投资超过30亿元。此外，仅设备投资就达7亿元的苏宁南京物流中心，在2017年建成投入使用。　医药巨头国药集团2016年完成了其新一代物流中心的示范性工程，在2017年又启动了新一轮以“货到人”为特征的物流中心建设，投资数十亿元。　中医药巨头北京同仁堂，投资30亿元建设新生产基地，其中物流投资超过10亿元，仅自动化立体库就有6座，一座中央仓库设计了堆垛机24台，预计2017年正式启用。　在工业4.0概念的驱动下，美的、中车、海尔等企业，已经启动智能物流中心建设，投资额多在十亿元以上。　家具业巨头北京居然之家，计划在天津建设大型物流中心，其中自动化立体库将设计使用超过120台堆垛机。　作为引领中国现代物流发展的烟草行业也有大动作，北京烟草物流中心改造，仅设备投资就高达3亿元，可以预见，新一轮的烟草物流建设已经提上日程。　如果说，几年前的物流中心建设偶尔也有一些突破，那只不过是局部的，零星的试探。现在已经是全面的大规模的爆发了。同时，新兴企业、新技术也层出不穷。无论是阿里、京东等推出的物流新概念，还是GEEK+、快仓等新型企业推出的“货到人”拣选机器人，无不预示着物流技术的新的春天已经到来。　不仅中国，世界物流技术领域也在悄然发生革命性的变化。　2015年，叉车三巨头之一的德国永恒力（Jungheinrich）收购了米亚斯（MIAS），开启了叉车企业进军物流自动化领域的先河。紧随其后的是林德（背后的老大是凯奥集团KION Group）收购欧洲的Egemin;2016年6月，凯奥再出重拳，以21亿美元收购德马泰克（DEMATIC）。叉车业的老大丰田（Toyota Industries Corporation）不甘寂寞，在2017年宣布以12亿美元收购范德兰德（Vanderlande）。至此，排名世界前三位的叉车企业都无一例外顺利进军物流自动化行业。　还有更加厉害的，也是在2016年，美的耗资292亿人民币宣布收购机器人公司库卡（KUKA），而此前，库卡刚刚收购了著名的物流系统集成商瑞仕格（Swisslog）。　这不是偶然，这是对行业未来的敏锐判断。这预示着物流自动化和智能化的时代已经到来。2017年注定是物流自动化历史上的转折之年。　问题是，面对新的形势，你做好准备了吗？　新形势下物流中心面临的挑战　安得智联认为，新形势下物流中心的基本特点主要是两个方面：其一是变得越来越大了，其二是变得越来越快了。　“大”的概念从几个方面体现：首先是物流中心的面积越来越大，投资越来越大，库存越来越大，订单越来越多，SKU数越来越多，拆零比例越来越大，物流产生的数据越来越大。这些趋势在电商物流中心和全渠道概念下的服装物流中心，更为显著。经过市场的淘汰与整合，有些公司消失了，有些则被整合了，有些则变大了，这是自然规律。　“快”的概念也好理解，订单处理的时间变快了，拣选、包装、分拣、集货、装卸时间越来越短，配送速度越来越快了，数据处理越来越快了，信息反馈越来越快了;这样倒逼物流中心进行技术革新，全面采用自动化作业成为必然的选择。大数据和云计算技术开始渗透到物流系统之中，智能物流已经不是遥远的梦想，而是现实的选择。　那么，在新形势下，直接的挑战是什么呢？其实，对于用户来说，归根结底依旧是物流中心如何建设和如何运营的问题。　物流中心建设面临的挑战　随着中国经济的快速发展，以及商业模式的急剧变化，物流中心的需求发生了根本改变。以电子商务为例，从野蛮生长到快速增长，再到规模化发展，中国电商面临的挑战是其他行业所没有的，也是以前所没有过的，并且在世界范围内也是独一无二的。每年的业务量以50~100%的增长幅度发展，给物流中心建设提出了巨大挑战。　一方面是需求发生了巨大变化。以“互联网+”为代表的新经济时代和以电商为代表的新零售时代，给物流市场带来了前所未有的冲击，也颠覆了长期以来的固有思想和认知。　订单是海量的和个性化的。2016年，全国的物流包裹量超过300亿个，成为世界第一，其中绝大多数是B2C业务，每天的包裹数超过8000万个。在未来，马云甚至估计，每天