目录工程概况编制依据降水成井施工质量控制标准四.DOCVIP

目 录 一、工程概况 二、编制依据 三、降水成井施工质量控制标准 四、降水施工的特点、难点、监理控制要点和目标值 五、降水施工的风险分析、监理控制手段和措施 六、安全、文明施工、环境保护控制要点 工程概况 东兰路站位于东兰路、万源路路口北侧，南北走向，沿万源路方向布置，为地下二层双柱三跨捣式站台车站。车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站共设置4个出入口，1号出入口位于万源路西边车站南端，靠近东兰路，设置地下通道与车站相连；4号出入口位于万源路西边车站北端，设置地下通道与车站相连。车站风井设置在车站两端，其中车站南侧1个活塞风井设置在3号出入口附近，另外1个活塞风井、1个新风井及1个排风井设置在2号出入口附近；车站北侧设置4个风井，分别为2个活塞风井，1个排风井1个新风井。消防专用通道与残废人电梯与3号出入口合建。”车站净长178米，标准段内净宽19.6米，车站主体采用二层双柱三跨钢筋混凝土。 箱型结构，采用地下墙作为维护结构，采用明挖顺作法施工。基坑等级为二级。 根据地质报告表明，本车站基坑开挖范围内从上至下依次设计的土层为②层褐黄~灰黄色粉质粘土；③层灰色淤泥质粉质粘土；④1灰色淤泥质粘土；④2灰色砂质粉土；⑤2灰色粉质粉土；⑤3灰色粉质粉土；⑥暗绿—草黄色粉质粘土；⑦1草黄—灰黄色砂质粉土；⑦灰色砂质粘土；⑦草黄—灰色粉砂。潜水位大约在0.3米到1.5米；⑤2层为微承压含水层；⑦层为承压含水层。 编制依据 1、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002 2、《上海地铁基坑工程施工规程》SZ-08-2000 3、《建筑与市政降水工程技术规范》JGJ/T111-98 4、《供水管井技术规范》GB50296-99 5、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 6、《基坑工程设计规范》DBJ08-61-97 7、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99 8、《供水水文地质勘察规范》GB50027-2001 9、《岩土工程勘察规范》DGJ08-37-2002 10、《供水水文地质手册》 11、基坑降水方案及申通其他文件 三、 降水成井施工质量控制标准 1、疏干井的施工质量控制标准： （1）钻进成孔的泥浆年度在粘性土层中宜为15-16S,在粉性土、粉细砂土层中宜为17-18S。成井各阶段的泥浆密度应符合下列规定： A、钻进成孔阶段：正循环时不宜大于1.20g/cm3，反循环时不宜大于1.5g/cm3; B、终孔后清孔阶段：不宜大于1.08 g/cm3； C、井管设置后阶段：不宜大于1.05 g/cm3。 （2）活塞全程提拉不应少于20次，持续时间不应少于2H，并至井内泛水变清；空压机洗井应全部清除沉淀管中的沉渣。 （3）疏干井配以真空措施时，其降水运行起始阶段负压管路系统的真空度不应小于0.06Mpa，运行中期不宜小于0.04Mpa。 （4）水位降深应达到设计文件要求，坑底土基本干燥，无明显渗水、析水现象。 （5）疏干井施工质量验收允许偏差应符合下表规定： 序号 检查项目 允许偏差或允许值 检查数量 检验方法 1 井管沉设深度（m） （与设计标高相比） ±0.2 ≥50%井数 钢尺量测入土管长 2 管井间距（m） （与设计值相比） ±1.0 钢尺量测井距 3 滤料规格 符合规范规定 100% 级配单验收与目测 4 滤料围填（与设计标高、计算容积相比） 高出滤管顶端2.0m以上 测绳量测料面体积 滤料体积≥95% 测算围填滤料体积 5 管井孔口段粘土封填 不得使用粉性土，砂性土封填 ≥50%井数 搓条法检验土性 封填高度≥1.5m 钢尺或测绳量测深度 分段捣实，基本不漏水、气 孔口浸水检验密封性 2、降压井的施工质量控制标准： （1）（1）钻进成孔的泥浆年度在粘性土层中宜为15-16S,在粉性土、粉细砂土层中宜为17-18S。成井各阶段的泥浆密度应符合下列规定： A、钻进成孔阶段：正循环时不宜大于1.20g/cm3，反循环时不宜大于1.5g/cm3; B、终孔后清孔阶段：不宜大于1.08 g/cm3； C、井管设置后阶段：不宜大于1.05 g/cm3。 （2）活塞全程提拉不应少于40次，持续时间不应少于4H，并至井内泛水变清；空压机洗井应全部清除沉淀管中的沉渣。 （3）滤料围填的料面标高不应低于设计标高，且不小于滤管顶端以上2.0m；围填量不应小于料柱计算容积的95%。 （4）滤料顶面以上应使用粘性土（或泥球）封填，封填应连续、密实，封填耗用泥料的体积应与实测粘土柱高的计算体积基本一致。 （5）降压井施工质量验收允许偏差应符合下表规定： 序号 检查项目 允许偏差或允许值 检查数量 检验方法 1 井管沉设深度（m） （与设计标高相比） ±0.15 全数 钢