VIZI试车（汽车之友）改.docVIP

从被视为另类到成为市场的主流，紧凑型轿车在国内走过了一段曲折的道路。而我们正是这段发展历程最直接的见证人。早在2001年，我们通过“小车新锐”向大家介绍了国内常见的几款紧凑型小车(赛欧、夏利2000、羚羊)，并希望消费者不要把目光总是盯在那些过时的车型上，而应该更多的关注一下这些新款的小不点儿；2002年，我们通过“让小车做主”，大胆地预言让这些小东西将成为市场的主流；今天，我们的预言终于得到应验，小鬼真的当家了。 这是一个新车辈出的年代。不久前，天津一汽的威姿和哈飞的赛马就成了紧凑型轿车阵营中的两员新丁。而我们这次对比试验的主角正是这两款新车和目前市场上风头正劲的波罗。 上海大众目前生产的波罗是大众的第五代产品，也是国内第一款真正与国际同步的紧凑型轿车。它一推出就非常抢手，虽然上市快一年了，但在很多地方还要额外加钱才能拿到现车。分析起来，应该是大众品牌的感召力和车子本身的高品质使然。 威姿是天汽和一汽重组之后推出的第一款新车型，去年12月25日刚刚下线。它的原型车丰田Yaris在欧洲也是一款畅销车，还获得过2000年欧洲汽车年度大奖。威姿、雅酷和威驰都是基于丰田NBC平台的紧凑型轿车，车身和底盘也有很多通用部件。 赛马的原型车是三菱Dingo，是一款轿车化的MPV。哈飞早在两年前就在国内车展上展出了赛马的样车，但直到2002年下半年才取得了轿车身份并开始销售。另类的造型、宽敞的空间和低廉的价格是赛马车的三大卖点。 顺便提一句赛欧和派力奥。它们也是国内紧凑型轿车市场上的主力的车型，上市以来都取得了不错的业绩。但由于我们这次试验的主题是推陈出新，因而也就没有让它们二度出山。 ◆造型及工艺 如果分别用一个词来形容波罗、威姿和赛马造型的特点，那分别是：敦实、小巧和怪异。激光焊接技术和大量进口内饰部件的采用使波罗的外观和内饰工艺质量都为国产紧凑型轿车树立了典范 当上市之初带给人的新鲜感过去之后，仔细品味，波罗的造型实在没有什么标新立异之处。它与第四代波罗在轮廓上没有大的区别，只是设计师重新调动了外观造型的某些元素，使这款小车给人一种敦实、厚重的感觉。四只圆灯的设计是整个外观造型的亮点，但由于奔驰、美洲虎早在若干年前就已采用了这种造型，因而它在波罗车上反而失去了新鲜，给人一种似曾相识的感觉。尽管如此，它在活跃前脸造型方面仍然起了很大的作用。内饰部件的造型也秉承了德国人一贯严谨的风格，所有的开关、按钮的造型和位置都中规中矩，对大多数人来说，不需要仔细阅读说明书就能方便地操作。 波罗精湛的工艺指标给人留下了深刻的印象，由于板材用了激光焊接技术，钣金件的装配间隙缩小在3毫米以内。在国内的同级别车上，达到这一工艺水平的目前还仅此一家。内饰部件虽然采用的大多是塑料和橡胶等材料，但装配质量较高，手感也不错，所有这些都让那些花大价钱买回波罗的人在心理上找到了一点平衡。 威姿的造型在3辆车里是最前卫的，这不仅体现在新颖的三角形大灯、极短的后悬和可与小MPV相媲美的车身高度，还体现在造型独特的出风口、另类的中置液晶仪表板和令人眼花缭乱的储物盒。它的车身长度在3辆车里是最短的，只有3.64米，但设计师通过优化腰线、车顶等部位的线条，为这辆小车赋予了更多的肌肉感。如此一来，个头小不但不是缺点，反而带给人一种灵活的感觉，甚至有一点运动车的味道。 威姿关门的声音给人留下了深刻的印象，那种厚重的声音完全不像是从这一尺寸的小车上发出来的。除了在个别外观装饰件的装配方面能找到一些瑕疵，威姿总体上的装配质量和工艺水平在国产车中还是居上游的。威姿的内饰部件虽大多采用的是塑料和橡胶制品，但这并没有给人一种廉价的感觉，相反，我们从中感受到了如同日本家用电器一般精细的做工，更重要的是，其使用的都是可降解和可回收的环保材料，不仅有利于环境保护，而且对人体无毒无害，这是国内同类车型中绝无仅有的。 赛马的车身长度与波罗相差无几，而高度和宽度在3辆车里都是最大的。它的外观造型设计风格与当前的流行趋势都格格不入，因此只能用另类来形容。赛马的车顶几乎是水平的，侧面和后部几乎是直上直下，最有意思的是，侧门不但没有向外鼓起反而向内凹陷。赛马的设计思想是实用第一，这种另类的造型使内部空间得到最大化的利用。 赛马的大灯值得大书特书，不规则的五边形造型和超乎寻常的大发光面积都是独一无二的。尾灯的尺寸也大得出奇。这些标新立异的设计不仅带给人强烈的视觉冲击，对于改善夜间的照明条件，保障行车安全也大有好处。 ◆动力性能 8A-FE不愧是国内使用最广泛的不错的发动机，它良好的响应以及大功率、低油耗令威姿如虎添翼 国内这一级别的小车设计最高车速一般都在160km/h左右，而实际上，跑到140km/h以上再加速就只能靠“悠”，这样的动力性能用来飙车显然是不可能的，但对于日常使用来说已是绰绰有余。威姿和赛马都是用