公差配合与检测技术 第11章 圆柱齿轮传动的公差及齿轮测量.pptVIP

11.1齿轮的使用要求及三个公差组 2．传递运动的平稳性 3．载荷分布的均匀性 11.1.2控制齿轮各项误差的公差组 本课小结 11.2单个齿轮的评定指标及其检测 法向侧隙与圆周侧隙之间的关系如下： 上述齿轮副的四项指标均能满足要求，则齿轮副即认为合格。 jn = jtcosβbcosα 式中 βb——基圆螺旋角。 图11-28 齿轮副侧隙 GB/Tl0095.1—2001和GB/Tl0095.2—2001对齿轮、齿轮副的误差及齿轮副的侧隙规定了若干个评定指标。而且每项指标都可在一定程度上揭示齿轮的加工误差或安装误差，并能用一定的测量方法测出。 为了保证安装好的齿轮副的传动性能，还应控制若干项齿轮副的安装误差。 使用时，可选用一个综合性指标，或两个单项性指标的组合来分别评定，才能全面地反映对齿轮使用性能的影响。 本课小结 GB/Tl0095.1—2001和GB/Tl0095.2—2001《渐开线圆柱齿轮精度》（以下简称国标）适用于平行轴传动的渐开线圆柱齿轮及其齿轮副，基本齿廓按GB 1356—1997《渐开线圆柱齿轮基本齿廓》的规定。 国标国标对于mn≥0.5～40mm，分度圆直径d≤4000mm，有效齿宽b≤630mm的齿轮及齿轮副所规定的公差或极限偏差值，见附表11—11～15。 其它未列出公差表，其公差值或极限偏差值可按国标给出的计算式或关系式计算。 11.4 渐开线圆柱齿轮精度标准  一齿切向综合偏差能综合反映转齿误差和换齿误差对传动平稳性的影响，是评定齿轮传动平稳性的综合指标。 其合格条件为：一齿切向综合公差 ≥一齿切向综合误差Δ 。 一齿切向综合误差是在单面啮合综合检查仪上测量切向综合误差的同时，可以测出一齿切向综合误差。 根据齿轮传动的使用要求，用一齿切向综合公差加以限制一齿切向综合误差Δ 。 2.一齿径向综合误差 Δ （公差 ） 一齿径向综合偏差是指当被测齿轮与测量齿轮啮合一整圈时，对应一个齿距（360o/Z）的径向综合总偏差值。 该偏差是在径向综合总偏差记录曲线上小波纹的最大幅度值。如图11-8所示。 用一齿径向综合偏差评定齿轮传动的平稳性不如用一齿切向综合偏差评定完善。但由于仪器结构简单，操作方便，在成批生产中仍广泛采用。所以一般用一齿径向综合偏差作为评定齿轮传动平稳性的代用综合指标。 其合格条件为:一齿径向综合公差 的4/5≥一齿径向综合误差 。 为了保证传动平稳性的要求，防止测不出切向误差部分的影响，应将标准规定的一齿径向综合公差乘以0.8加以缩小。 齿形误差是指在齿轮端截面上，齿形工作部分内（齿顶倒棱部分除外），包容实际齿形的两条设计齿形间的法向距离，如图11-12a）所示。 3.齿形误差（Δff） Δ 设计齿形可以是修正的理论渐开线，包括修缘齿形、凸齿形等，如图11-12 b）所示。 图11-12 齿廓形状偏差 齿形误差影响传动平稳性，如图11-13所示。 图11-13 齿形误差对传动平稳性的影响图 齿廓形状偏差是影响齿轮传动平稳性中属于转齿性质的单项性指标。它必须与揭示换齿性质的单项性指标组合，才能评定齿轮传动平稳性。 为了防止顶刃啮合，避免撞击现象发生，因此齿顶和齿根处的齿廓形状偏差只允许偏向齿体内。 其合格条件为：齿形公差 ff ≥齿形误差Δff 。 用齿形公差ff限制齿形误差 Δff 。 如图11-14所示是单圆盘渐开线检查仪工作原理图。 单圆盘渐开线检查仪结构简单，测量精度高，但测量不同基圆直径的齿轮时，必须配换与其直径相等的基圆盘。所以，这种渐开线齿形检查仪适合于产品比较固定的场合。 11-14 单圆盘渐开线检查仪工作原理图 4．基节偏差Δ fpb（基节极限偏差±fpb） 基节偏差是指实际基节与公称基节之差，如图11-15所示。 图11-15 基圆齿距偏差图 实际基节是指基圆柱切平面所截两相邻同侧齿面的交线之间的法向距离。 公称基节是基圆周长与齿数之比，即： 齿轮副正确啮合的基本条件之一是两齿轮的基圆齿距必须相等。因此，基圆齿距偏差使齿轮副传动时，从上一对轮齿转换到下一对轮齿啮合的瞬间发生碰撞、冲击，如图11-16所示。 11-16 基圆齿距偏差对传动平稳性的影响  基节偏差可作为评定齿轮传动平稳性中属于换齿性质的单项性指标。它必须与揭示转齿性质的单项性指标组合，才能评定齿轮传动平稳性。 为保证齿轮传动换齿过程中的平稳性，必须用基节极限偏差±fpb来限制基节偏差Δfpb。 其合格条件为：－fpb≤fpb≤＋fpb