汽车制造工艺 2铸造.pptVIP

铸 造 2.1 铸造工艺概要 对于汽车铸件特性的主要要求是： (1)铸件形状复杂，常需使用砂芯； (2)尺寸精度高； (3)采用薄壁铸件以减轻质量； (4)材质稳定； (5)具有足够的耐压性和抗压性。 针对上述要求，所采用新的铸造技术有：自动化的高速高压造型法、大型低频感应电炉熔炼法，成冲天炉——低频电炉的双联熔炼法、强韧铸铁的薄壁轻型铸件、精密铸造法等。 汽车铸件生产采用多种各具特色的铸造方法，其中有代表性的几种有：砂型铸造、壳型铸造、压力铸造 2.1.4 铸造车间平面布置 确定铸造车间平面布置时，应注意： (1)缩短搬运距离，并使产品流通顺畅； (2)设备作立体布置，充分利用空间； (3)提高车间的机械化、自动化程度，充分进行检测管理； (4)改善劳动环境。 2.2 铸 造 材 料 2．配制型砂和芯砂用的原材料 原砂。 黏结剂。 黏结剂有黏土和特殊黏结剂(桐油。 合脂)两大类。 (3) 特殊附加物。 2.2.2 型砂 型砂可分面砂、填充砂和单一砂等。 型砂试验有以下几种： (1)砂的成分试验(黏土量、化学成分)； (2)透气性与粒度试验； (3)强度试验； (4)硬度试验； (5)流动性试验； (6)老化度试验； (7)高温强度试验等等。 2.2.3 芯砂 芯砂采用油砂、CO2干燥砂和壳芯砂。 2.3 铸造工艺与设备 2.3.1 造型与制芯 2．制芯 可用手工造芯、机器造芯。在大量生产中多采用机器造芯。手工造芯方法也有很多种，但主要是用芯盒造芯。 制芯一般使用吹芯机或射芯机。 吹芯机是以5～7 kg/cm2的压力将油砂、CO2干燥砂吹入芯盒，制成砂芯。壳芯制造可使用高效壳芯吹芯机。射芯机是靠安装在储气罐和砂斗之间的射芯阀的开合，将砂射入芯盒内制芯，流动性差的砂也能使用。 2．压力铸造 3．金属型铸造 将液态金属浇入金属型内，靠金属液自身质量充满型腔的铸造方法称为金属型铸造。 4．低压铸造 使密闭坩埚内的金属液在低压(0.05～0.5 kg/cm2)下注入铸型内，称之为低压铸造法。这种方法常用于制造汽缸盖、制动鼓之类的铝合金铸件。 2.3.4 热处理 1．普通铸铁 为了消除铸造应力，可将铸件于500～600℃ 保温数小时而后冷却。 为了使合浇铸铁凸轮轴的凸轮硬化，提高耐磨性，可施以高频淬火或火焰淬火。 2．球墨铸铁 为了得到预期的机械性能，可进行退火或正火。 3．铁黑心可锻铸铁 是在920～940℃经10～30h保温，随后在700～740℃经20～45h保温的可锻化退火制成的。 2.3.5 落砂清理 1．落砂与抛丸 铸铁气缸体与气缸盖等是采用复杂砂芯的铸件，应在除芯机上去掉砂芯，并在悬链抛丸机上清理。小型铸件则在抛丸清理滚筒内清理。以钢丸为抛射体。 2．清除披缝 对汽缸体、汽缸盖等主要铸件，应用专用磨床清除披缝。其他小型铸件则可使用悬挂式砂轮机、双头砂轮机与手提式砂轮机清除披缝。铝合金铸件披缝的清理使用的是带锯或双头砂轮机。 2.4 模 型 2.4.1 模型设计 3．收缩余量 一般而言，铸铁件的收缩余量为8/1000～12/1000，铸钢件的收缩余量为15/1000～20/1000。 4．加工余量 根据铸件材料、形状、尺寸、加工条件、铸造性等因素，确定加工余量。加工余量虽应尽量减少，但有时还要适当加大，以作为铸造缺陷(激冷、夹渣等)的预防措施。其值一般常取1～4mm。 5．芯头座 确定芯头座是支持和固定砂芯的重要部位，芯头座和砂芯之间要有适当的装配余量。 6．铸造方案 铸造方案设计时，除应掌握各种铸造方法的特征外，还应充分考虑铸件形状、尺寸、壁厚和材料等因素。 2.4.2 模型制造 由于铸件形状复杂，结构纤细，当以机械加工方法不能获得预期形状时，则需采用下述特殊加工方法: 1．模型仿形加工 用于石膏、合成树脂、木材等材料制造的模具。 2．雕刻加工 使用对小转弯极细部位进行加工的机械。 3．电火花加工 用于不能以机械