浙江高速公路网 高速 铁路跨 公路连续梁施工组织的方案.docVIP

浙江高速公路网引用 高速 铁路跨 公路连续梁施工组织方案 2011-06-22 浙江高速公路网引用高速铁路跨公路连续梁施工组织方案浙江高速公路网引用高速铁路跨公路连续梁施工组织方案 引用岳金稳的高速铁路跨公路连续梁施工组织方案 1、工程概况 新建*至*铁路HHZQ-5标段*特大桥位于浙江省嘉兴市南湖区及秀洲区境内，*特大桥全长26265.030m，起讫里程DK084+686.650~DK110+951.680，其中五标段全长19163.300m，我工区承担*特大桥0#台~196#墩的施工任务，里程DK084+686.650~DK091+037.445，共计6350.795m。其中*特大桥77#~80#墩与已建成通车的*高速公路发生立体交叉，其交叉里程为:*高速公路里程K27+600=沪杭铁路DK087+239.280，交叉角度84°00′，交叉后桥下净空为10.153m，满足设计不小于5.5m的要求，设计采用(48+80+48)m连续梁上跨*高速公路，连续梁全长为48.75+80+48.75=177.5米，平面位于半径为10000m的缓和曲线上，线间距为5m。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.0米，箱梁底宽6.7米。顶板厚度除梁端附近外均为40cm。桥位平面布置见附图1。桥位地质情况:77#~78#墩区段内地层主要以硬塑黏土、流塑淤泥质粘土、饱和粉细砂、硬塑黏土等为主。 由于本工程跨越*高速公路位于嘉兴枢纽与南湖互通地段，据现场勘察，车流量较大。但施工时必须确保公路的车辆通行安全，因此必须全面做好交通组织，采取有效的措施进行防范，确保施工安全及车辆安全。 2、施工准备 2.1、技术准备 2.1.1根据施工环境，制定实施性施工方案，报监理审批，并向各施工队管理人员及技术人员进行交底。 2.1.2组织学习学设计文件，对图纸进行审核。 2.1.3与路政及*高速交警取得联系，制定切实可行的交通管制方案。 2.2、材料准备 根据管制方案购置各种交通管制标示牌及施工人员安全反光背心。 2.3、现场准备 2.3.1前期中央分隔带基础施工临时导行措施已经按照交通管理部门的要求进行设置，除超车道外，中央分隔带和*高速公路外侧波形梁护栏之间行车道通顺。 2.3.2拆除施工范围内中央分隔带波形梁护栏，中央分隔带内及高速公路边坡坡脚地下电缆改移，场地已平整。 2.3.3现场用水采用从*高速K27+400处分离式涵洞中间引入中央分隔绿化带至施工现场(*高速公路K27+600处中央分隔带)。 2.3.4支墩基础及螺旋钢管焊接使用中央分隔带设置发电机组120KW1台，上部结构施工时引设架空线路从连续梁78#墩上桥至上部结构施工现场。 3、施工组织机构 3.1施工生产领导小组 组长:沈家君(工区经理)副组长:孟向龙(工区副经理):159573687333.2项目管理组织机构 图2项目管理组织机构图3.3工作职责 3.3.1小组组长沈家君负责本工程施工统一指挥，负责现场管理及对外协调工作。 3.3.2小组副组长孟向龙负责跨*路施工技术方案的优化与组织现场施工。 3.3.3小组组员负责施工现场施工安全、交通疏解、信息保证、施工物资保证、现场协调。 4、工程特点与难点 4.1工期紧、任务重、工作面大，节点工期仅3.6个月;且该桥为我工区乃至我标段控制性工程。 4.2车流量多，安全压力大 *高速公路承担着乍浦至苏州交通大动脉，每天的车流量达28辆/分钟，车流量非常大，安全施工难度大;在其上部施工应以确保安全为第一要素，必须采取妥善的施工方法来确保*高速公路正常运营和安全通行，采取先行防护、后施工的原则组织施工。 4.3对高速公路干扰大 因*高速公路车流量大，要求在上跨连续梁施工时在半封闭下进行，且要确保4个车道车辆正常运行，占道时间长。 防护棚的搭设和上部连续梁施工需对行车道进行半副封闭及交通管制，需占用既有两处分流口。占道施工要与高管局办理各项手续，同时需路政、交警、工程技术部门配合，必须安排专人负责组织协调工作。 4.4施工路段地下电缆需提前改移，确保电缆线路正常使用。 5、施工计划安排5.1桩基施工:计划2009年6月18日开始施工，2009年8月10日完工，持续时间54日历天。5.2承台施工:计划2009年8月10日开始施工，2009年8月16日完工,持续时间6日历天。 5.3墩柱施工:计划2009年8月17日开始施工，2009年8月22日完工,持续时间7天。 5.4连续梁施工:计划2009年8月23日开始施工，2009年10月4日完工,持续时间43天。 6、总体施工方案 总体施工方案以确保高速公路行车安全和施工人员安全为关键控制点，以统筹规划、科学组织、重点先行、均衡生产、标准化作业、先防护、后施工为原则展开施工