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进出口企业物流成本控制 　　进出口企业的物流主管对运输费用的控制不能以超长的运输时间和降低服务质量来达到，而应压缩五大类运输费用。 　　 　　物流成本的控制和下降已经成为企业成本控制的重要方面。一般而言，国内进出口企业物流成本约占企业产品成本的8％-10％左右。其中包括：出口国当地的费用、海空运费、日的港费用、从目的港至工厂的费用、工厂至客户端的费用这五大类。当然其中还包括产生的额外和意外费用：如罚款、转运等费用。 　　作为企业物流的主管应了解物流费用的构成及控制方式方法，为企业节约资金和时间成本。这两方面必须同时兼顾，也就是费用的控制不能以超出的运输时间和服务质量来达到。费用的控制同样可以按照这五大类来进行控制和节省。各类费用是由各种其他的费用构成的。费用的构成非常的复杂，而且因各国或地区的法律、行规的不同，费用种类明日繁多。根据日前国际卜比较通用的费用(包括进口、出口、海运、空运的费用)及其用途如表一： 　　 　　运输成本的计算 　　 　　运输费用的计算标准同样有着各种各样的不同。为什么有如此的不同呢?究其原因是由于国际、国内物流中的货物和运输的方式有着千差万别。物流企业的承运货物大致可分为： 　　重货。重货的判定在不同的运输方式上是不同的。在海洋运输中，货物判定为重货的依据是货物的毛重量除以1000大于货物的实际包装体积者为重货。航空运输中，货物判定为重货的依据为体积除以0.006的结果小于货物的实际重量为重货。内陆公路运输中，判定货物为重货的依据为货物的包装体积除以3而得出的结果小于货物的实际重量者为重货。 　　轻货。称为泡货。泡货的判定在不同的运输方式上是不同的。泡货的定义与重货的定义相反。在海洋运输中货物判定为泡货的依据是货物的毛重量除以1000小于货物的实际包装体积者为泡货。航空运输中货物判定为泡货的依据为体积除以0.006的结果大于货物的实际重量为泡货。内陆公路运输中，判定货物为泡货的依据为货物的包装体积除以3而得出的结果大于货物的实际重量者为泡货。 　　快递是以时间、递送质量区别于其它运输方式，它的高效运转是建立在完善的网络基础之上的，且网络具有相当强的整合能力。从内容上主要可以分成文件和包裹。 　　一是对收件的最大重量和最大体积的限制。每件包裹最大重量不得大于30公斤：每件包裹最大长度不得大于1.2米：计费重量以包裹实际重量(毛重)和体积重量相比，取二者较大者。当体积重量大于实际重量时包裹的运费标准按照其体积量予以收取。体积重量是根据国际航空运输协会(IATA)的体积标准而确定的：单什物品最大重量不得大于70公斤。具体计算公式为：长×宽×高÷6000=体积重量。 　　在实际业务中，各家快递公司针对上述限制和相关的计算公式可能会有不同。 　　二是对交寄物品的限制。任何法律、法规和规章制度所禁运的全部商晶和材料，包括易燃、易爆、易腐、有压缩气体、有毒等危险品或液态类易泄露物品；淫秽物品及盗版知识产权物品(仿冒名牌产品等)、古董、不叫粉末状物品、化工产品、订价证券等中国海关明文规定禁止进出口的物品及进口国海关禁止进口的物品均为“禁止物品”。 　　 　　从服务层次来看，运送速度快于其它的运输方式：从服务质量来看，快件在整个运输过程中部处于电脑的监控之下，其每一个动态(提货、转运、报关)都有输入电脑，一旦金询，立刻就能得到准确的回复。 　　运输公司在选择运输费用的计算依槲时是按照上述判定标准来判定所承运的货物的重量属性和其体积重量参数的，并依此来计算物流费用。 　　在内陆公路运输中，运输公司还会按公斤、吨、立方为计量单位分别报价。这样做的目的是为了在不同的区间内采用不同的价格。 　　 　　费用的合理与否 　　 　　了解了物流费用的种类和计算标准之后，我们便可以开始在物流费用产生前作出判断。从而确定物流费用的组成是否合理，费率是否适当。如何做到这些呢? 　　利用不同物流供应商报价来确定从起运地到目的地的各种费用的组成。不同的物流供应商有着不同的报价技巧，由于他们在口岸的操作能力的不同，可能在收取的费用种类上有些差别，但整体上应差别不大。针对差别的部分，可以与供应商详细沟通相关费用产生的原因，来判断费用是否合理。 　　在物流行业中牵涉到的物流企业和相关政府部门很多。任何一家物流企业都无法将涉及物流行业的所有方面，所以他们都从事着自己擅长的，有竞争优势的一方面。在其他方面，他们都寻找着自己的代理公司作为合作伙伴以取得更好的竞争优势。对企业而言，既可以让一家物流企业作为供应商处理所有环节，也可以企业自己选择相应环节的认为有优势的供应商而让他们展开合作。由于各个物流企业自身竞争力的原故，如国际物流公司与国际船运公司的合作的差异，他们关于国际海洋运输的报价可能就会不同。考察物流费