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我国物流业发展特征及存在问题 　　摘 要：改革开放以来，我国物流基础设施持续改善，物流业的规模迅速扩张，由管理体制造成的行业垄断和地区封锁特征明显。研究表明，我国物流业的发展对经济增长有显著影响，但尚未形成物流业与国民经济各部门耦合发展的关系。因此，我国物流业的行业垄断和地区封锁将制约物流绩效水平的提高。同时，经济增长不能有效促进物流业的发展，将导致二者相互促进的良性循环受阻。 　　关键词：物流业；格兰杰检验；绩效 　　中图分类号：F506；F279.23 文献标识码：A doi:10.3969/j.issn.1672-3309（s）.2012.02.06 文章编号：1672-3309（2012）02-15-02 　　一、我国物流业的发展特征 　　改革开放以来，我国物流基础设施持续改善，物流业的规模迅速扩张，管理体制造成的行业垄断和地区封锁特征明显。 　　（一）物流基础设施持续改善 　　近年来，政府加大物流业固定资产投资力度，物流基础设施规模不断扩大，为物流业的发展提供了必备的基础条件。我国物流业固定资产投资总额逐年增长，取得了卓越的成效。运输线路方面，我国的综合运输体系不断改善，促进了高效率的多式联运的发展。此外，物流园区加快建设步伐，包装与储运设施正逐渐与国际接轨。 　　我国物流业固定资产投资总额快速增长。2000年以后增长速度加快。1991年投资总额为357.5亿元，2009年已增加到25693亿元，平均每年以26.96%的速度增长。我国物流业固定资产投资总额占全社会固定资产投资总额的比重呈现上升趋势，这一比重从1991年的6.39%上升至2009年的11.44%。 　　由于物流业固定资产投资力度的增加，我国物流基础设施规模迅速扩大，为物流业的长足发展提供了良好的基础条件。在运输线路方面，我国目前已经建成由公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输、管道运输5种基本运输方式组成的综合运输体系，营运能力不断增加。物流园区、配送中心正在加快建设步伐。包装与储运设施方面，物流企业正逐渐与国际接轨，广泛运用现代包装技术和货物搬运技术。 　　（二）物流产业规模迅速扩张 　　我国社会物流总额和物流业增加值快速增长。总体来看，物流业增加值总额和各项增??值都呈现快速增长的趋势。2009年我国物流业增加值为23078亿元，是1991年的12.47倍。从构成来看，物流业的增加值包括交通运输业增加值、仓储业增加值、贸易业增加值和邮政业增加值。其中，交通运输业的增加值占物流业增加值总额的70%以上，是物流业增加值中所占比例最大的部分。 　　我国货运量和货运周转量持续增加。我国货运量和货运周转量整体上保持增长的趋势，且在1990年至1997年保持匀速增长，1997年至2000年增长速度非常缓慢，几乎保持在原有的水平上，而2002年之后的增长速度越来越快。货运周转量的增速逐渐超过了货运量的增速。说明近年来货运周转量增速加快是由于货物平均运距的增加。货物平均运距的增加是由于我国交通基础设施的不断完善以及多式联运的广泛运用。 　　（三）物流业的行政性垄断分割特征突出 　　目前我国物流业管理体制的特征是行业垄断和地方封锁。我国物流业实行按照运输方式划分的管理体制，不同运输方式分属于不同的政府职能部门。这种管理体制使物流本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍物流业的社会化进程，难以形成社会性的物流配送体系，发挥不了物流的整体效益。除公路运输外，其他运输方式或多或少都存在垄断现象。此外，我国物流业还存在地方保护主义。由于地区的经济利益驱动，地方管理成为地方利益的体现，助长了地方保护主义，从而加大了网络化物流服务企业成长的难度。 　　二、我国物流业发展与经济增长的关系 　　改革开放以来，我国经济和社会发展取得了重大成就，国民经济实力大大增强，我国物流业也取得了巨大的成绩。当物流业与经济增长互为因果关系、相互促进，物流业才能拥有较高绩效，经济才能良性发展。理论上物流业发展与经济增长之间存在着相互促进的关系，形成一个良性循环。本节在理论探讨的基础上，采用格兰杰因果关系检验法对我国物流业发展与经济增长之间的相互关系进行实证分析。 　　（一）物流业发展与经济增长关系的理论分析 　　随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流业凭借其跨行业、跨地区、跨部门的集散功能、整合功能和服务功能，推动着国民经济各行各业的发展，成为经济发展的重要加速器，其发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志之一。同时，经济发展是物流业赖以存在的物质资源基础，经济的规模、发展水平在很大程度上决定了物流的发展水平。 　　1.物流业发展对经济增长的作用。物流业发展对经济增长的作用体现在以下三方面：首先，物流业在经济发展进程中起着基础性的作用。只有通过