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浅谈铁路线路施工中钢轨打磨技术 　　摘要：钢轨打磨主要分为预防性打磨和修理性打磨。修理性打磨的特点是打磨速度低，反复进行，基本去除钢轨表面伤损或波磨，不能去除深度裂纹，主要是针对状态较差钢轨的打磨方式，目的是消除钢轨顶面严重的磨损及曲线下股钢轨飞边，尽可能恢复钢轨标准断面，延长钢轨使用寿命，打磨遍数一般为5-10遍。预防性打磨则是一次快速打磨，完全清除包含微裂纹的薄层，同时，形成或保持理想的轮廓，主要是针对状态较好钢轨的打磨方式，目的是消除钢轨顶面不平顺，改善轮轨关系，提高轨面平顺性，延长钢轨使用寿命，打磨遍数一般为3-4遍。 　　 关键词：钢轨 打磨 裂纹 延长 寿命 　　Abstract: rail mainly divided into the grinding and polishing preventive repairing rational burnish. The reason the characteristics of grinding speed grinding is low, the repeated, basic rail wounds or remove surface wave grinding, cant remove the crack depth, mainly is aims at the poor state of the polishing of rail way, the purpose is to eliminate top face serious wear rail and curve of the rail flash, as far as possible recovery rail standards section, prolong the service life of the rail, burnish times several general for 5-10 times. Preventive burnish is a quick grinding, completely remove contains thin layer of micro cracks, and at the same time, form or remain an outline, main is a good condition for the polishing of rail way, the purpose is to eliminate rail top surface irregularities, improve the wheel/rail relations, improve the rail surface smooth, prolong the service life of the rail, polishing several times for 3 to 4 times commonly. 　　Keywords: rail burnish crack prolong life 　　 　　 　　 中图分类号：U213.4 文献标识码：A 文章编号： 　　 一、我国既有线钢轨现状分析 　　 我国铁路轨底坡明显偏小（1：40），新钢轨铺设上道与车轮未磨合时，直线钢轨车轮走形光带在距离轨距侧10～30mm范围内（轨面R80起点至R300约5mm），曲线钢轨上股光带则更趋近轨距角，当钢轨较软、列车轴重较大时，随着车轮的不断滚动碾压钢轨轨面被磨损，光带逐渐变宽至整个轨面，轮轨通过自然磨损而磨合，逐渐形成共形接触。 　　 而当钢轨较硬、轮重较小，又未能及时进行大机打磨时，轮轨接触长期???轨距侧，会导致在该部位形成滚动接触疲劳伤损（RCF），容易在轨距角部们产生裂纹或剥离掉块。 　　 综上所述，按照效益最大化原则，应该及时的进行预防性打磨，使钢轨形成适合轮轨接触的轨头形面，去除钢轨表面脱碳层和施工造成的轨面伤损，车轮走行光带居中，提高轨道的平顺性。 　　 二、钢轨打磨的不同方式 　　 新轨打磨程序： 　　 ①号打磨模式：角度排列从45°～33°重叠分配24个砂轮，主要目的是增加切削量打磨车轮与钢轨内侧作用边的接触部位。 　　 ②号打磨模式：角度排列从44°～22°均匀分配24个砂轮，主要目的是打磨钢轨内侧作用边，并且比对①号打磨模式扩大角度和进行圆顺。 　　 ③号打磨模式：角度排列从23°～0°均匀分配24个砂轮，主要目的是连接②号打磨模式扩大打磨面积到0°，可根据实际情况减小或增加打磨功率以达到最佳光带效果。 　　 ④号打磨模式：角度排列从0°～负22°均匀分配24个砂轮，主要目的是连接③号打磨模式完成整个钢轨打磨，以上4种打磨模式打