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海洋工程“寒冬”笼罩下融融暖意 　　受全球金融危机冲击，国际航运市场和造船市场不断雪上加霜，从最初的丝丝“寒意”显现，到接下来的阵阵“寒流”光顾，很快漫漫“寒冬”来临。船舶市场新船成交量的持续萎缩，带来了供求关系的急剧“逆转”，全球海运贸易量单边下挫，船队运力系统过剩。进入2009年，金融危机继续肆虐，国际航运市场和造船市场依然在困难中前行。何时冬去春来，可以说是海事界密切关注的焦点。海洋工程作为在一定程度上能够较好抵御市场风险的装备制造产品，受到了用户方和制造方的青睐。目前，海洋工程产品正在向多元化方向发展，已经出现结构张力腿平台、深吃水立柱式平台、浮式液化天然气储存船、液化天然气浮式生产储卸装置等一系列新兴装备概念。它的自身特点尤其是海洋油气资源开发的广阔市场前景，决定了其可以基本上不受国际船舶市场周期性变动的影响，许多造船企业因此将其作为常规状态下乃至船市调整期中的一个新的经济增长点予以充分重视。 　　海洋工程是一些国家船舶工业发展的重点之一，船舶工业是海洋开发活动的核心物质保障力量，其建造的国家主要集中在亚洲市场。新加坡积极推动海洋工程制造业，使其成为本国海事工业的一大亮色，在目前的海洋平台建造领域，新加坡船厂已经遥遥领先。韩国在浮式生产储油船、钻井船、海洋平台等大型装备中占据上风，业绩卓著。还有日本的大型造船企业，都不约而同地将海洋工程装备的研发和建造确定为发展重点。美国、瑞典、荷兰以及挪威，则以技术开发商的独特优势而拥有市场的一席之地。海洋工程装备建造市场规模水平，反映了有关国家对海洋油气田开发的长远考虑。 　　新加坡胜科海事子公司SOME于2008年中获得了一份4亿美元建造HBD平台订单，计划于2010年6月1日完工，建成后将被安装在北海的丹麦海域。新加坡胜科海事的独资子公司裕廊船厂获得了一份6.4亿美元建造第六代超深水半潜式钻井平台订单，这是用户方已经多次订购的第六代半潜式钻井平台产品。新加坡吉宝岸外与海事公司的独资子公司吉宝远东于去年6月21日已交付马士基石油勘探公司的DSS21型深水半潜式钻井平台，是该国设计完成的深水钻井平台中技术最先进的，其余两座钻井平台将先后于今年和明年的第二季度交付使用。吉宝岸外与海事公司是吉宝集团专门从事海洋工程制造的下属企业，目前拥有约17家左右的船厂，分布在世界各地的主要产油区。 　　有关资料显示，自2005年以来，全球共订造39艘海上油气勘探钻井船，全部被韩国三星重工、大宇造船海洋、现代重工和STX集团四大造船企业收入囊中，平均每艘船的价格逾5亿美元，有的甚至超过6亿美元，仅这些订单合计总价就达约200亿美元。由此可见，韩国造船企业已成为海洋工程装备建造领域的霸主，优势显而易见。这些造船企业在海洋工程产品建造中借鉴欧洲的管理经验，并积极引入创新的造船理念取得成效，接单量不断上升，且储备量比较充足。不过，韩国造船企业在某些方面也有其自身的软肋，如勘探钻井船上的关键设备多为欧美企业所垄断，尤其是包括钻头在内的整套钻井系统须从欧美进口。这已成为韩国造船企业在海洋工程领域一道始终难以抹去的阴影。 　　勘探钻井船研发和建造实力最强的韩国三星重工，于2008年11月20日接获巴西国家石油公司两艘深海石油勘探钻井船订单，至此从巴西承接的勘探钻井船已达8艘，单船造价为7.2??美元，计划于2012年上半年交付船东，钻井深度约为11 000米。海洋工程装备产品是三星重工的一个重头戏，在向海洋工程装备领域倾斜的战略中呈现出良好效果，其接单金额占年初以来承接总额的66.7%，包括勘探钻井船、浮式生产储油船在内达到了102亿美元。三星重工还与欧洲、美国的石油公司接洽，争取一批海洋油气钻井船订单，建造资金约为12亿美元。三星重工海洋工程装备产品制造发展快速，从2004年订单金额只有区区3亿美元到如今一举拿下超百亿美元，短短几年就创造出如此业绩令人刮目相看。 　　有世界第一造船企业之称的韩国现代重工，不久前与法国苏艾兹国际能源公司组成联合体中标巴林EWA公司一个大型海水淡化和发电配套设备厂工程，造价达到了现代重工自承接海洋工程项目订单以来最高的17亿美元，将进行海水淡化设备、相关配套设备、涡轮发动机设备、废热回收设备以及锅炉设备等的设计、建造、安装与调试等工作，建成后可日产淡化海水22万吨。发电配套设备厂装机容量为1 245兆瓦，以天然气为发电燃料，系火力发电的综合利用项目，定于2011年完成。另外在2008年2月底，现代重工以总承包方式从法国道达尔能源公司接获浮式生产储油船订单，价格达到16亿美元，可以日处理原油16万桶、天然气500万立方米，同时具备200万桶的原油存储能力。除此之外，为希腊船东承造的钻井船造价约为6.6亿美元。 　　韩国STX集团正全力向海洋工程领域进军，已有多份海