混凝土桥梁后张法预应力施工中张拉伸长量偏差过大方面探讨.docVIP

混凝土桥梁后张法预应力施工中张拉伸长量偏差过大方面探讨 　　 摘要：混凝土桥梁预应力施工是桥梁工程质量控制的重点，关系到桥梁结构安全及结构耐久性。预应力张拉是预应力施工中一个重要工序，预应力筋的伸长量控制作为预应力张拉的一个重要控制点，在现场施工中容易出现实际伸长量与理论伸长量有较大误差，本文对实际伸长量与理论伸长量误差原因进行探讨。 　　 关键词：后张法预应力张拉 理论伸长量 实际伸长量 误差 　　 一、前言 　　 混凝土桥梁预应力结构充分利用预应力钢绞线的高强度抗拉性能，对混凝土施加预应力，能有效避免混凝土出现拉应力，防止开裂，减轻结构自重，增大桥梁跨径。为了确保修建的桥梁安全可靠，桥梁施工各个环节控制非常重要。预应力施工作为混凝土桥梁极为重要的一个环节，应当从设计、施工等环节都进行严格的控制。预应力筋张拉采用以控制张拉应力为主，伸长量控制为辅的双控原则。在现场预应力张拉施工中容易出现实际伸长量与理论伸长量有较大偏差情况，本人结合多年现场施工经验，对该偏差进行初步探讨。 　　 二、预应力施工工序 　　 预应力混凝土施工流程：锚具及钢绞线检验合格→预应力梁底模、侧模安装→安装底、腹钢筋→按设计图纸坐标焊接钢束定位网→安装底腹板预应力管道及排气孔→安装锚垫板及螺旋筋、锚固钢筋网片→工程验收→安装内模→安装顶板钢筋，顶板预应力管道和排气孔→安装锚垫板及螺旋筋、锚固钢筋网片→工程验收→浇筑混凝土并养护→钢绞线下料编束→预应力钢绞线穿束→拆除内侧模板→张拉设备及仪表配套校验→安装锚具及夹片→安装千斤顶→预应力筋张拉锚固→张拉质量检验→切除多余长度钢绞线→封堵锚具孔→封锚→预应力孔道压浆→转入下道工序施工。 三、张拉伸长量控制内容及影响因素 　　 1、预应力理论伸长量计算 　　 现场进行预应力施工前应当对理论伸长量进行检算。由于设计图纸中计算理论伸长量各个参数取值是按照规范范围内取值，实际施工中这些参数与设计图纸理论计算取值可能不一致，两者会有一定的偏差，而现场预应力施工当中实际伸长量校核标准应当为???际施工中参数计算的理论伸长量。 　　 理论伸长量及平均张拉力计算： 　　 ΔL= 　　 Pp=P× 　　 式中： 　　 ΔL―预应力理论伸长值，cm； 　　 Pp―预应力筋的平均张拉力，N； 　　 L―从张拉端至计算截面孔道长度，cm；由于预应力后张法实际张拉长度包括2个张拉用液压千斤顶长度（两端张拉），故检算中应依据现场实际张拉情况增加张拉长度。 　　 Ap―预应力筋截面面积，mm2； 　　 Ep―预应力的弹性模量，Mpa；钢绞线弹性模量允许偏差为195±10Gpa，伸长量验算应以试验检测出的实际弹模为准。 　　 P―预应力张拉端的张拉力，N；由于预应力张拉端口存在锚具的锚圈口摩阻损失（该值由锚具生产厂家提供，规范要求不得大于6%），锚圈口摩阻损失集中在锚圈口，直接降低了预应力混凝土结构或构件的有效预应力。一般情况下，设计院给的张拉端控制应力为锚下控制应力，锚下控制应力等于实际张拉应力减去锚圈口摩阻损失应力，故施工现场需确定实际张拉控制应力的时候需要在锚下控制应力基础上再加锚圈口摩阻损失。实际施工中若以锚下控制应力作为实际张拉控制应力，其实际锚下控制应力偏小，对混凝土梁的结构受力及钢束的张拉长度均有影响。锚圈口摩阻损失率应该在现场做试验确定。 　　 θ―从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和，rad； 　　 k―孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数； 　　 μ―预应力筋与孔道壁的摩擦系数，该值通过现场试验进行确认，理论伸长量计算以试验值为准。 　　 按照试验得出的各项参数及调整后的张拉长度计算理论伸长量，以该值作为理论伸长量的参考值来校核实际伸长量。 　　 2、实际伸长量的量测及计算方法 　　 规范规定实际伸长量与理论伸长量允许偏差不超过6%，实际操作中也以6%作为一个分界点，若实际伸长量与理论伸长量偏差不超过6%，那么张拉是合格的。若实际伸长量与理论伸长量偏差超过6%，应当停止张拉，找出具体原因，改进张拉措施后方能继续进行张拉作业。 　　 预应力张拉时，应先调整到初始应力σ0（可取控制应力的10%~25%），量取千斤顶伸长值a与夹片外露量b，再张拉到2σ0应力，量取千斤顶伸长值c与夹片外露量d，最后张拉预应力筋到设计应力σ，量取千斤顶伸长值e与夹片外露量f。 　　 实际伸长量计算公式：ΔL=(e+f)－(a+b)+(c+d)－(a+b) 　　 实际伸长量计算为0~σ0的伸长量加上σ0~σ的伸长量，由于0~σ0的伸长量无法直接量取，用σ0~2σ0之间的伸长量替代。在施工中我们对夹片外露量进行测量，计算中也考虑了夹片回缩对伸长量的影响。 　　 预应力如需超张拉则最后再进行一