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万年第二――F1车坛绿叶们 　　执行／kula 　　 　　在F1领域有着这么一条潜规则：“一号车手”是车队的核心人物，车队全体工作人员都要为他服务，这其中也包括“二号车手”，他们专为“一号车手”保驾护航。不过，几乎没有一家车队会承认他们的技术或者战术会偏向于第一车手，第一、第二车手仅仅是个名义上的东西，车队的战术是为了追求整体的、全队的利益。这些说辞很难令人信服，因为有好事者甚至指出，即使在对车队以及车手没有了解的情况下，单凭车手们所驾驶的赛车就可以看出队内的“一号车手”与“二号车手”之分――赛车最高处的T字架，红色的说明是该车队的“一号车手”，黑色的说明是该车队的“二号车手”。 　　 　　马萨突破第一的宿命 　　 　　马萨是2008年身披二号车手战袍的选手。这个仿佛带有个人宿命的号码源于他的队友莱科宁在去年的夺冠。因为按照F1的规矩，一号车手一定是上一赛季的车手冠军，而他的队友则是二号车手。例如舒马赫赫是1995年的冠军，但在1996年转会1995车的季军法拉利车队，他在1996年就是一号，他的队友埃尔文则是二号车手。而欧洲人忌讳“13”这一数字，所以没有13号车手。所以才出现20名车手有21号赛车的情况。其实，无论车队中的车手怎么调换，每个车队只有两个车号。与同样出身索伯车队的队友莱科宁相比，马萨显然缺乏很多冠军气息，直到这个赛季，他的积分完全超过了积分榜的首位，车队也因此并没有正式宣布把他作为车队的号车手来定制战术。 　　出道之后在法拉利车队进行了一些测试后，马萨渴望利用回到赛场的机会证明他自己完全有能力成为一名全职车手。2004赛季，他在5场大奖赛中获得了积分并在年度车手积分榜上名列第12位，但总体上队友费斯切拉在整个赛季中的表现都超过了他，只能默默承受索伯车队二号车手的地位。 　　2005赛季，费斯切拉走了，马萨继续留在了索伯车队。他已经不再是一位Fl赛场上的新手了，即将要驾驶被人们认为很有竞争力的C24赛车，但却未能成为车队的核心人物。因为这需要以击败自已的新队友――前世界冠军雅克?维伦纽夫为前提。 　　倒霉的马萨在一年之后转投法拉利，在那里等待他的是车王舒马赫。好在舒马赫也已老去，熬两年总能出头吧?不再年轻的马萨或许会有这样的念头。但是莱科宁的到来又成为他必须面对的无情现实。万年第二，马萨，你认命了么? 　　 　　蒙托亚最不安分的绿叶 　　 　　来自哥伦比亚的蒙托亚，是一个游弋在各大汽车运动的天才。但对于Fl车坛来说，他只是一片不够安分的绿叶。他为了拒绝成为二号车手，不惜退出F1而重返纳斯卡。受到车手父亲的影响，蒙托亚在5岁的时候就开始赛车了，17岁的时候，蒙托亚进入美国赛车圈，并且在欧洲为雷诺车队效力，在初试牛刀的首个赛季，他便赢取了一半的比赛，在首场比赛赢得了杆位。在1998年，蒙托亚更进一步，夺得了F3000的冠军，并作为威廉姆斯车手，他首次尝到了Fl的滋味。迄今为止，蒙托亚在他参加过的每项方程式比赛中出尽风头，是名罕见的天才车手，不过许多人认为他不会如他自己所说的那样，轻松地过渡到Fl赛场。他肯定受到很大的比赛压力，因为威廉埘斯要用他来证明放弃巴帧的决定是正确的。 　　2002年，蒙托亚代表威廉姆斯车队参赛并取得第三名的好成绩，排位赛中的优异表现使他得到了7个杆位。2004年，他为威廉姆斯车队最后一次效力，2005年即将转战迈凯轮车队。这一年他取得了不寻常的战绩，在巴西大奖赛中留给威廉姆斯个队一个宝贵的冠军，击败了他在2005年的队友雷克南。 　　由于加盟了Fl的传统强队，蒙托亚一直都是众人的焦点，在开始的时候，大家都对这名来自南美的小伙子抱着怀疑的态度，但蒙托亚并没有多说什么，他自己只是把精力都投入到赛车上来，他的目标就是将赛车开到最快。加盟威廉姆斯的第二个赛季，蒙托亚只仅仅到第六名，可以说是刚刚及格；到了第二赛季他已经有了明显的进步，在年终车手排名获第三名；到了2003赛季，蒙托亚的气势更是到达了顶峰，他一度越舒马赫领先于车手积分榜，但在经验老到的舒马赫面前，蒙托亚还是显得嫩了点，最终将领先优劣让给了舒马赫，比后者6次夺世界冠军。 　　2007赛季留给蒙托亚的机会并不多，上赛季的鲁莽表现令大车队对这位哥伦比亚车手大感失望，而以蒙托亚的身价又绝不可能屈尊那些小车队。他将何去何从?2006赛季末，迈凯轮车队突然宣布签下新科冠军费尔南多?阿降索，同时，新签约的年轻车手汉密尔顿在GP2赛事中也表现突出，蒙托亚想留在迈凯轮车队已经没有可能。再看当时各支大车队的情况，法拉利从水都没有想过招揽蒙托亚入队；雷诺的确需要找一位车手接替阿隆索离去后留下的空位，但他们已经和费斯切拉续约，另一位车手也几乎锁定为芬兰人；本田、丰田车队目前没有空们；而戚廉姆斯车队也没有重新召回蒙托亚的意思，在