大川至茅塔公路工程.DOC

茅箭区大川至茅塔公路改扩建工程1项目建设意义 近年来随着十堰市旅游事业的发展，十堰、丹江南部区域逐步开发了西沟生态文化旅游乡，赛武当风景旅游区，东沟红色旅游区，吕家河民间故事村，武当山南神道等重要景区。根据上图可知，目前十堰、丹江与其南部乡镇西沟乡、大川镇、小川乡、官山镇、盐池河镇纵向连接的道路有省道十两线、209国道，而十堰、丹江南部五个乡镇横向连接道路只有白盐路。现有老路等级低，多为三、四级公路，但是白盐路所经区域把这些旅游景点一线串珠，成为十堰市及武当山南部的集休闲生活、自然观光、历史缅怀、文化探秘为一体的旅游大通道。旅游业开发最基本的条件之一就是交通可进入程度，即达到景区的方便、快捷和舒适程度，交通越方便，其游客吸引力度就越大。现有白盐路大川至坪子段老路穿越太平垭段，路线海拔高度950米，山高坡陡，部分路段出现路基塌陷、滑坡等地质灾害，而且路线平纵指标严重超标，共有12处回头曲线，平曲线最小半径15米，路线最大纵坡达12%，严重影响行车安全。这就造成景区对外交通联系不畅，难以发挥其成为十堰市及丹江南部旅游大通道的效应。此段道路等级低下已经成为该区域旅游发展的瓶颈。同时就影响区的西沟、小川等乡镇而言，位置相对偏僻，几个乡镇都缺少与经济中心区域连接的便捷通道，无法融入到地区路网中。这就抑制了该地区人民群众的出行意愿，降低了出行效率，进而造成了该区域的经济社会发展落后。本项目建成后将成为十堰、丹江南部五乡镇的重要环线，发挥其作为旅游大通道的效应的同时，可加大这五乡镇的横向联系，有效改善这一地区的交通状况，促进本地区居民的出行及农特产品的输出。本项目的建设为该地区提供一条干线公路，实现了该地区与周边经济中心的便捷连接，完善了十堰、丹江南部区域路网结构，为该区域的旅游事业发展创造良好条件。 2工程概况 2.1道路现有状况 大川至茅塔段全长20.04km，7+259km位于保护区的实验区内，实验区外路线长1km（从桃花岛水库至五茅路平交）路基但路况较差不能满足二级路要求，对5.94km用1.3km隧道替代。对5.94km用1.3km隧道替代二级公路标准，设计速度40km/h，路基宽度8.5m，座k20+000~k37+259路段穿越赛武当自然保护区实验区。 本项目共需新占用水田2.27hm2；旱地1.78hm2；菜地0.91hm2；林地3.09hm2；果园1.63hm2；荒坡5.37hm2。 2.3交通量预测 项目交通量预测见表2-1。 2-1交通量预测结果 单位：pcu/d 路段 第1年 第7年 第15年 起点 终点 茅塔乡 3959 6410 8551 3环境现状评价结论 .1生态环境.2声环境满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中标准要求。 .3地表水环境.4环境空气 NO2达标率均为100%，满足《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中二级标准，项目区域环境空气质量较好。 4环境影响评价结论.1社会环境 4.1.2负面社会环境影响分析.2生态环境 （1） 拟建工程占用由于本项目需2.27hm2；旱地1.78hm2；菜地0.91hm2；林地3.09hm2；果园1.63hm2；荒坡5.37hm2，（2） 由于施工造成的植被损失是少量的，而公路绿化和生态恢复又在一定程度上补偿损失的植被，公路破坏的植被不会对沿线生态系统物种的丰度和生态工程产生影响。 （3）公路建设 对区域自然体系生态完整性的影响是由工程占地引起的，新增占地较少，在项目改建完成后，使各种用的类型面积基本不会发生变化，区域自然生态体系生产能力和稳定状况的基本不发生改变，不会对本区域生态完整性产生影响。 （）水土流失影响分析 9+500—k10+800路段建设隧道，能够保证隧道段上方的动物自由迁徙，能够缓解现有道路对保护区的切割。同时，在保护区内除隧洞外拟建道路完全利用现有道路路基，道路的建设基本在现有道路的用地范围内。 综上所述，拟建公路的建设对赛武当国家级自然保护区结构完整性和功能影响轻微。 4.3.2拟建公路对保护区保护对象的影响 （1）对重点保护的野生植物生物多样性的影响 拟建公路0+000~k17+259路段从赛武当国家级自然保护区实验区穿过基本上在现有的路基上进行建设，已有的路基上没有发现需要保护的植被，在起点附近发现的厚朴虽然属于国家级，但属于人工种植种类。在隧道口延伸路段，需新征部分占地段，踏勘线路没有发现国家级或省级保护植物。原生性巴山松林程影响区范围内陆生脊椎动物中，无国家I级重点保护野生动物该段处于保护区内的线路总长17.259km。其中在天桥沟（桩号4）附近曾发现有燕隼活动；在营子（桩号）处曾发现有斑羚活动；在太平垭隧道处（桩号0～1之间）发现有林麝及红腹角雉活动；在（桩号）处发现过斑头鸺鹠活动。施工人员对动