声学原理介绍031030.pptVIP

降噪音材料 * 2003-10 声音原理 声音是由于物体表面的震动，而引起空气分子来回运动而产生，这导致了空气密度局部的压缩和扩张的变化并传播。就像水面的水波一样。 声音原理 响度，又称声强或音量，它表示声音能量的强弱程度，主要取决于声波振幅的大小。以声压或声强来计量，声压与基准声压比值的对数值称声压级，单位分贝(deciBel=dB). dB=20lg(P/P0) 其中，P为声压， P 0为基准声压2×10-5Pa 正常人听觉的强度范围0dB～140dB,当然超出可听频率范围(频域:20Hz～20000Hz)的声音人耳是听不见的，痛阈受F影响不大，听阈受F变化影响剧烈。 声音原理 声音三要素 1.响度 声音原理 声音三要素 音高，也称音调，它人耳对声音调子高低的主观感受，主要取决于声波频率的高低。 可听频率范围:20Hz～20000Hz 人的语音频率范围：80Hz～12kHz 低频区：小于800Hz, 高频区：大于5kHz 人耳最敏感频区：3kHz～5kHz 2.音高 声音原理 声音三要素 音色，也称音品，它是由波形的谐波频谱和包络决定。 包络是每个周期波峰间的连线，包络的陡缓影响声音强度的瞬间特性。 人耳的掩蔽效应：一个较弱的声音(被掩蔽音) 的听觉感受被另一个较强的声音(掩蔽音)影响的现象。 3.音色 频率和波长 声音原理 波长和频率 声音原理 自然界中的声音 声音原理 (痛阈) (听阈) 宁 静 声 微 弱 声 正 常 声 响 音 声 极 响 声 降噪音材料的基本概念 吸收：由于多孔质材料内部的“摩擦”从而导致通过的声音的能量的衰减。 例：新雪丽隔音材料，海绵，毛绒，玻璃纤维。 空气传播噪音 屏蔽：通过反射回声波来降低声音能量的传播。 例：水盾，柏油罩，厚的乙烯盖子 声音原理 振动产生的声音 阻尼： 通过材料内部的分散机制（黏性），来抑制住能量的震动。 例：3M阻尼薄膜＃2522 降躁音材料的基本概念 隔离：降低结构件之间的震动能量传输。 例：引擎橡皮垫 声音原理 汽车的噪音 1.车内噪音的产生： 车内的噪声主要是由发动机等机械构件噪声（发动机噪声）、轮胎与地面的摩擦声（路噪）、汽车冲破空气幕产生的碰撞及摩擦声（风噪）、外环境传入车内的声音（如大货柜车呼啸而过的声音. . .）、驾驶舱内饰板等部件发生震动产生的内部噪音等组成。 ??? 车内的噪声主要是低频噪音（250Hz --- 500Hz）它的穿透力极强，也是声学隔音技术中较难处理的部分，我们通过实验发现对付内部噪音最有效的方式就是在吸音板上加载吸音槽，来缓冲并吸收噪声能量，从而达到最佳的吸音降噪效果。 ??? 调查表明，机动车辆噪声占城市交通噪声的85.5%。车辆噪声的传播与道路的多少及交通量度大小有密切关系。在通路狭窄、两旁高层建筑物栉比的城市中，噪声来回反射，显得更加吵闹。同样的噪声源在街道上较空旷地上，听起来要大5-10分贝。在机动车辆中，载重汽车、公共汽车等重型车辆的噪声在89-92分贝，而轿车、吉普车等轻型车辆噪声约有82-85分贝。汽车速度与噪声大小也有较大关系，车速越快，噪声越大，车速提高1倍，噪声增加6-10分贝。 2.1▓ 底 盘a.车底板隔音材质不佳，容易将路面噪音传送到驾驶舱。很多中低档车的底盘在出厂的时候只安装了很小几块减震橡胶板，和少量的吸音毯。b.悬吊系统组装不佳、松脱，或配件老化故障，不能有效地减少震动。c.整车板金工艺和使用铁皮厚度不够。 2.2▓ 轮 胎a.轮胎行驶过程中与地面的摩擦声由轮拱传入驾驶舱。b.路面不平导致的震动噪音传入驾驶舱。 2.3▓ 门 柱a.因组装不良或与车体发生共振。b.门柱的缝隙在高速行驶中引发风噪。c.门柱内部空腔引起与车身的共振。 汽车的噪音 2.车内噪音的来源： 2.4▓ 引 擎a.引擎运转的噪音与震动由防火墙传入驾驶舱。 b.仪表台下方，由防火墙传入驾驶舱的路面杂音。 2.5▓ 车 顶a.车顶钣金过薄，引起与车身的共振。 2.6▓ 组 装因组装或设计不良引起的各种杂音，比如常见的螺丝松动和减震橡胶垫老化。 汽车的噪音 2.车内噪音的来源： 3.1 系统的隔音工程通过密封、减振、吸音三个步骤来完成。车门边框、车底盘、后备箱、引擎盖和车顶都是容易产生空气摩擦噪音的地方，而且绝大部分的噪音又通过汽车的悬挂系统、底盘、后