盾构侧穿新光快速桥梁桩基保护方案（评审版）.doc

长隆隧道侧穿新光快速路桥梁桩基保护方案 1 一、 编制依据 1 二、 工程简介 1 三、 工程地质 2 四、 施工总体方案 2 五、 施工工艺及方法 3 六、 工期安排 11 七、 安全管理措施 11 八、 环境保护措施 13 长隆隧道侧穿新光快速路桥梁桩基保护方案 编制依据 （1）设计图纸； （2）《建筑地基基础基础工程施质量验收规范》；（GB50202－2002）; （3）广东省《建筑地基基础检测规范》（DBJ 15-60-2008）; （4）现行国家有关规范、标准和规程; 工程简介 佛莞城际铁路FGZH-1标长隆隧道长隆站至番禺大道站区间隧道采用盾构法施工，线路北起汉溪村，南接南接番禺的大道信业地产，沿途穿越兴业大道、新光快速路、番禺大道。佛莞城际左线在DK6+780-DK6+940段侧穿新光快速路跨光明高速桥梁桩基群（盾构与桥梁桩基位置见图1-1），盾构机区域下部地层为全风化泥质砂岩、强风化泥质砂岩、中风化泥质砂岩。根据中铁第四勘察设计院风险评估，盾构机穿越过程中容易对桥梁桩基造成扰动，影响桥梁的安全与稳定，盾构通该桥时需要进行加固保护。保护措施为高压旋喷桩、φ108钢管桩、地面注浆。佛莞城际与桥梁关系见下图。 工程地质 盾构机侧穿新光快速桥，依次下穿新光快速调头匝道、金山大道西行、广明高速路、金山大道东行路，这几条道路均车流量较大。 根据设计勘察资料，盾构机穿越区域主要为泥质砂岩层，分别为： （1）全风化砂质岩层W4 (7)1-1,棕红色，褐黄色，原岩结构完全被破坏，岩芯呈硬土状，局部夹强风化块状，浸水易软化，砂岩部分局部含少量炭质。分布范围内大部分钻孔均揭露该层，埋深及层厚变化大，层面埋深0.00～10.60m。地基基本承载力取200 KPa,岩土工程施工分为Ⅲ级。 （2）强风化泥质砂岩W3 (6)1-2,棕红色，褐黄色，原岩结构完全被破坏，岩芯风化剧烈，不均匀，岩芯呈块状为主，局部为土状及中风化饼状。分布范围内普遍揭露该层，埋深及层厚变化较大，层面埋深0.00～17.40m。地基基本承载力取300 KPa,岩土工程施工分为Ⅳ级。 （3) 中风化砂质岩W2 (6)1-3,棕红色，褐黄色，泥质结构，层状构造，泥质胶结，岩质软，岩体较完整，岩芯主要以短柱状为主，少量饼状、块状。地基基本承载力取400KPa,岩土工程施工分为Ⅳ级。 施工总体方案 1.新光快速跨广明高速桥梁1#桥台采用φ800高压旋喷桩加固，加固体积580立方，旋喷桩共计384根，其中单根实桩4m,空桩21.97m。施工采用履带式锚杆钻机，高压注浆泵。根据本项目相关地层旋喷桩施工总结，水泥浆水灰比为1：1，注浆压力为28Mpa提升速度为20cm/min,加固每立方土方水泥用量不少于600kg，加固断面见图附图1。 2.隧道与新光快速路跨线桥桩基2#、3#、4#桥墩采用双排φ108@300钢管隔离桩隔离保护（布孔图见图4-2）,隔离保护范围为佛莞城际长隆隧道的掌子面距离桩基中线6m至开挖通过桩基中线4m的纵向范围。2#桥墩钢管桩长35.42m;3#桥墩钢管桩长36.58m；4#桥墩钢管桩长36.75m，每个桥墩共89根。钢管桩采用直径Φ108mm管壁厚3.5mm的无缝钢管，底部焊封，自顶部2.0m以下按200mm的间距开设φ6mm的小孔。钻机钻机成孔后垂直下放钻孔中心至孔底。钢管安装完毕后采用注浆机注浆，浆液水灰比为1:1，注浆压力控制在1.0～2.0MPa内，当压力达到1Mpa闭浆3～5min后停止上层注浆。钢管桩上部设置80cm*80cm冠梁，C4O钢筋混凝土结构，小型机械开挖，一次性浇筑成型。 2#桥墩桩基保护断面见（附图2）。 3#桥墩保护断面见（附图3）。 4#桥墩保护断面（附图4）。 3.新光快速跨广明高速桥梁5#桥台采用地面注浆加固，加固体积580立方，注浆共计43根，注浆总量10.4立方。注浆浆液扩散半径1.5m，水泥浆水灰比为0.8:1-1：1，注浆压力为1.0-2.0Mpa。实际施工中必须根据现场情况（如注浆压力变化、地面是否冒浆窜浆、地表有无隆起、桥梁桩基位移监测抬升值等）进行灵活、实时调整。加固断面见附图5。 施工工艺及方法 旋喷桩 根据施工图纸要求，现场旋喷采用双重管法注浆，高压水泥浆射流通过Φ1.8mm的喷嘴喷出，水泥浆射流四周以压缩空气加以保护，随着喷管的旋转与提升，高压水泥浆射流冲切破坏土体，浆液射流的能量较大，将水泥浆与粘土掺搅形成桩体；压缩机起到升扬置换的作用，使切割的部分土体从孔口冒出，水泥浆与粘土混合物固结后，形成所需要加固体。双重管法的主要优点在于压力大、流量大、能量大、桩径也较大，它直接用水泥浆切削地层，削除了高压水对水泥浆的稀释，节约了水泥从而也保证了成桩质量，减少了废浆的排放。 场地平整 正式进场施工前，进行管