xx市公交总站可行性的研究的报告.pdfVIP

第一篇 总 论 1.1 项目概况 1.1.1 项目名称： xx 市公交总站、OO 汽车客运站建设项目 1.1.2 建设性质：新建 1.1.3 建设地点：（一 ）、xx 市公交总站修建于 xx 市 OO 坝，利 州大道南侧 （原 xx 灯饰厂 ） （二 ）、xx 市 OO 汽车客运站修建于 xx 市 OO 坝利州大道南侧（原 xx 砖瓦厂 ） 1.1.4 建设规模： （一 ）、xx 市公交总站占地面积:50 亩 （二 ）、xx 市 OO 汽车客运站占地面积：30-40 亩 1.1.5 项目总投资：总投资 1500 万元 1.1.6 项目资金来源：交通部拨款 1.1.7 建设期限：2009 年 7 月至 2010 年 4 月底 1.1.8 项目申报单位：xx 市交通局 1.2 项目背景 1.2.1 2007 年，我市被原交通部确定为 179 个国家公路运输枢 纽之一，在国家综合运输体系以及大西北大西南等区域经济发展中具 有重要地位。现 《xx 公路运输枢纽总体规划》已经市级初审和省、 市联合审查，并上报国家交通运输部。根据 《xx 公路运输枢纽总体 规划》，xx 将形成以 “OO 汽车客运中心”为综合枢纽，以 “南河汽车 站、雪峰汽车客运中心、宝轮汽车客运中心、下西汽车客运中心”为 支撑的 xx 客运枢纽站场体系。 xx市公交总站、OO汽车客运站是xx交通体系中重要的控制节点， 是实施 《xx 公路运输枢纽总体规划》，实现公路客运组织功能的最关 键载体，也是四川省汽车客运站灾后恢复重建的需要。 1.2.2 随着现代新 xx 建设的稳步推进，城市社会经济的迅速发 展，客运、公交站点的现状已经不能满足城市发展要求，特别是主城 区目前的客运、公交站点布局不合理，交通设施关系混乱，各种交通 流相互干扰严重，已经成为xx 市主城干道交通拥堵的主要原因之一， OO 汽车客运站、公交总站的规划建设任务迫在眉睫。 xx 市市委、市政府对此高度重视，对项目建设做出了统一安排 和部署，现公交总站和 OO 汽车站的规划与选址工作已经基本就绪。 项目的规划方案注重强化 “以人为本”的理念，对 OO 汽车站、公交 总站用地进行了统筹安排和布局。实现各种交通方式之间的科学组织 和旅客快捷、防办的集疏和换乘、建设现代化的城市综合交通枢纽。 第二篇 现状分析及工程建设的必要性 2.1 项目区域概况 2.1.1 历史沿革 利州区东晋置兴安县。隋改置绵谷县。南齐至明初先后为东晋寿 郡、利州总管府、利州都元帅府、xx 路、xx 府、xx 州治。明洪武二 十二年 （1389 ）改置 xx 县。1985 年 5 月经国务院批准设立 xx 市市 中区。2007 年更名为利州区。2007 年 3 月 13 日，《四川省人民政府 关于 xx 市市中区更名为利州区的批复》（川府函 [2007]44号 ）：经国 务院批准，同意将xx 市市中区更名为利州区。 2.1.2 自然地理 利州区地处四川盆地北部边缘，嘉陵江上游。地势东北、西北高、 中部低，形成北部中山区，中部河谷浅丘及平坝区，南部低山区的特 殊地理环境。全区 70％属山地类型。境内山峰属米仓山脉西、岷山 脉东，龙门山脉东北三尾端的余脉。最高点西北部白朝乡的黄蛟山海 拔 1917 米，最低点南部嘉陵江边的牛塞坝海拔 454 米。全区被嘉陵 江、白龙江、清江河、南河 4 个水系划割为大光、艮台、黄蛟、云台、 南山 5 个小山系。 2.1.3 气候条件 全区春暖、夏热、秋凉、冬寒、四季分明，日照时间长,属亚热 带湿润季风气候。年均气温 17℃,生长期平均 310 天，无霜期共 263 天，年日照时数 1342 小时。光热资源丰富，热量集中在 4 至 9 月， 能满足多种农作物生产。雨量充沛，年均降雨量 698 毫米，年内降雨 量集中在 5 至 10 月，占全年降雨量的85％以上，形成了冬干、春旱、 夏洪、秋涝的一般现象。 2.2 项目建设必要性 2.1.1 随着 xx 市城市