第十八章国际货物运输保险保险.pptVIP

Chapter 16 International Transportation and its Insurance 国际货物运输保险的含义 国际货物运输保险：是指被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公司）按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保险费率交纳保险费，保险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。 国际货物运输保险 国际货物运输保险的承保范围 风 险 海上风险---一般是指起因于航海或附随于航海所发生的风险，又称为海上基本风险，包括自然灾害和意外事故两种。 外来风险---又称特殊风险，指海上风险以外的其他外来风险引起的风险。即不属于基本险承包范围内的风险，包括一般外来风险和特殊外来风险两种。 自然灾害——一般是指由于自然界变异现象的力量而造成的灾害，即人力不可抗拒的灾害。（比如：恶劣气候、雷电、海啸、地震等） 意外事故——指由于偶然的非意料之中的原因造成的事故。（比如：船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞、火灾、爆炸、失踪等偶然原因造成的事故） 海上保险业务中的意外事故，并不局限于发生在海上，也包括发生在陆上的意外事故。 一般外来风险——是指由于一般外来原因引起风险而造成的损失。（比如：偷窃、漏损、钩损、玷污、发霉、窜味、浪冲甲板、锈损等） 特殊外来风险——是指由于国家的政策、法令、行政命令、军事等原因所造成的风险和损失。（比如：战争、罢工、暴动等） 全 部 损 失 指被保险货物遭受全部损失，分为实际全损和推定全损两部分。 一张保单所保货物的完全损失 一张保单上所保的分类货物的完全损失 一张提单项下的货物损失 一条驳船所载货物的完全损失 整件货物落海 实 际 全 损 指保险货物完全灭失，或指货物完全变质，或货物已不可能归还被保险人。 保险标的已经完全灭失（如：船只触礁沉没，棉花与火焚毁，盐被海水所溶解等） 保险标的遭到严重损害，已丧失了原有的用途和价值（如：饼干早海水浸泡无法食用、面粉遭海水浸入而成糊状等） 被保险人对保险标的所有权已无可挽回地被完全剥夺（如：船只被海盗劫去，虽然船货本身并为遭受损失，但已不可能收回） 载货船舶失踪，达到一定时期仍无音讯 推 定 全 损 一般是指保险标的物受损后并未全部灭失，但若进行施救、整理、修复所需的费用或者这些费用再加上续运至目的地的费用的总和，估计要超过货物在目的地的完好状态的价值。 保险标的实际全损已经无法避免，或者是为了避免实际全损，需要花费的施救费用，将超过获救后标的的价值。 保险标的发生保险事故后，使被保险人失去标的的所有权，而收回这一所有权所需花费的费用，将超过收回后的价值。 保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用，超过货物到达目的地的价值。 保险标的受损后，修理费用已超过货物修复后的价值。 部分损失：共同海损（General Average） 共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，船方为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。 共同海损应由有关利害关系方共同分摊 共同海损应具备的条件 危及船、货共同安全的危险须确实存在，不可避免 船方采取的措施是有意识的、合理的，有益有效的 所产生的牺牲和费用须是有效果的，必须是共同海损时的直接后果 部分损失：单独海损（Particular Average） 涉及船舶或货物所有人单方面的利益的损失。 单独海损与共同海损的主要区别 1、造成海损的原因不同 P.A 是承保风险所直接导致的船、货损失；G.A 不是承保风险所直接导致的损失，而是为了解除或减轻共同危险人为的造成的一种损失。 2、承担损失的责任不同 P.A的损失一般由受损方自行承担；G.A的损失，则应由受益的各方按照受益大小的比例共同分摊。 CASE STUDY 某货轮在航行途中货舱起火蔓延至机舱，为了船货的共同安全，船长下令往舱中灌水灭火，火虽扑灭，但主机受损，无法继续航行。于是，船长决定雇佣拖轮将货船拖往附近港口修理，然后再驶往目的港，事后经调查发现，这次事故造成的损失和费用有：（1）800箱货被火烧毁；（2）300箱货由于灌水被水浸湿；（3）主机和部分甲板被烧坏：（4）雇佣拖船支出的费用；（5）额外增加的燃料费及船长、船员工资、给养开支。请问上述各项损失中哪些属于共同海损？哪些属于单独海损？并述理由。 CASE STUDY （2）（4）（5）属共同海损，（1）（3）属单独海损。 根据我国海运保险条款的规定，单独海损是由承保风险所直接导致的损失，一般是被保险货物本身，共同海损是为了解除或减轻风险，人为地有意识地造成的损失，除标的物外还包括支出的特殊费用。 平安险（F.P.A） 平安险的责