120阀试验主阀故障处理演示文稿.ppt.pptVIP

货车制动培训-120阀故障处理 一、充气故障 二、漏泄故障 三、制动及制动保压位故障 四、缓解故障 五、其它故障 一、充气故障 1、加速缓解风缸充气过慢（3.2.2.8） 2、加速缓解风缸充气过快（3.2.2.8） 3、副风缸充气过慢 3.2.2.7 4、副风缸充气过快 3.2.2.7 二、漏泄原因分析 1、充气缓解位作用部排气口漏泄3.1.3.3 2、充气缓解位局减排气口漏泄3.1.3.4 三、制动及制动保压位故障 1、不制动或制动灵敏度差 3.2.2.1 2、第一阶段局部减压时，局减室排气口不排气或排气微弱无力3.2.2.3 3、第二阶段局部减压时，制动缸压力偏高或偏低3.2.2.3 4、制动保压位时副风缸与制动缸压力发生变化，或者发生自然缓解。3.1.4 5、制动保压位时制动缸产生再制动3.2.2.5 四、缓解故障 1、全缓解慢，缓解灵敏度差，缓解不良或不缓解。 五、其它故障 1、稳定性不良3.2.2.2 2、局减阀杆始终处于关闭位3.2.2.3 3、紧急二段阀作用不良3.2.2.9（1） 4、加速缓解阀无加速缓解作用或加速缓解微弱3.2.2.6 产生原因（1）当紧急二段阀弹簧过强，二段阀密封圈过紧、缩孔大，则紧急二段阀不易关闭，第一阶段压力过高，制动缸达到时间短；当紧急阀弹簧过弱，密封圈过松，缩堵孔小，则第一阶段压力过低，制动缸达到定压时间长。 产生原因（1）加速缓解止回阀（φ32mm）的四爪圆弧没有磨均匀，组装不正位或因异物阻挡，将影响加速缓解风缸的压力空气迅速进入制动管，造成制动管无加速缓解点或加速缓解不明显。3.2.2.6加速缓解风缸向列车管局部增压不小于10KPA * 产生原因：（1）滑阀限制孔(f2φ0.9mm)被异物堵塞 充气缓解位 （2）与10“制动缸相匹配的120阀，则是安装面内限制缩孔堵偏小或被异物堵塞。（缩孔Ⅶ） Φ1.8mm Φ1.8mm （2）安装座上的加速缓解风缸入孔被异物严重堵塞。 产生原因（1）f2孔过大 （2）缩孔Ⅶ偏大（与10“制动缸相匹配的120阀，则是安装面内限制缩孔堵。) （3）主活塞系统漏泄严重，例如：主膜板穿孔，主活塞与主活塞杆之间的O型圈密封不良；主活塞有气孔、砂眼等缺陷，造成制动管不经限制孔而直接充风。 产生原因（1）滑阀充气限制孔l3（φ1.9mm）、 l4（ φ2.0mm ） f1(φ2.0mm)被异物严重堵塞。 (2)与10“制动缸相匹配的120阀，则是安装面内限制缩孔堵偏小或被异物堵塞。（缩孔Ⅶ） Φ1.8mm 产生原因 （1）滑阀充气限制孔偏大。l3（φ1.9mm）、l4( φ2.0mm ）、f1(φ2.0mm) （2）与10“制动缸相匹配的120阀，则是安装面内限制缩孔堵偏大。（缩孔Ⅶ） Φ1.8mm （3）主活塞系统漏泄。例如：主膜板穿孔，主活塞与主活塞干之间的O型圈密封不良；主活塞有气孔、砂眼等缺陷，造成制动管不经限制孔而直接充风。 （4）由于加速缓解风缸充气孔被异物堵塞，也会造成副风缸充气过快。 产生原因（1）滑阀或滑阀座研磨不良或被异物严重拉伤；则造成压力空气窜入缓解槽经制动缸缓解通路从作用部排气口排出。 二、充气缓解位漏泄原因分析---作用部排气口漏泄3.1.3.3 （2）紧急二段阀下端套或密封圈不良，则制动管的压力空气经密封不良处窜入制动缸缓解通路从作用部排气口排入大气。 二、充气缓解位漏泄原因分析---作用部排气口漏泄3.1.3.3 二、充气缓解位漏泄原因分析---作用部排气口漏泄3.1.3.3 （3）半自动缓解阀的加速缓解止回阀或副风缸止回阀漏泄的压力空气经过暗道窜入制动缸缓解通路从作用部排气口排入大气。 二、充气缓解位漏泄原因分析---作用部排气口漏泄3.1.3.3 （4）加速缓解阀套或加速缓解顶杆密封不良，造成制动管的风经制动缸缓解通路从作用部排气口排入大气。 二、充气缓解位漏泄原因分析---作用部排气口漏泄3.1.3.3 产生原因（1）节制阀研磨不良，副风缸压力空气经第一阶段局减通路从局减排气口排入大气。 （2）滑阀研磨不良，压力空气窜入第一阶段局减通路从局减排气口排入大气。 二、充气缓解位漏泄原因分析 窜至此孔漏泄。 窜至此孔漏泄。 二、充气缓解位漏泄原因分析----2、局减排气口漏泄3.1.3.4 二、漏泄原因分析----3、制动位漏泄3.1.2--主阀排气口漏泄 主阀排气口排风主要是因滑阀与座不密贴造成的。 二、漏泄原因分析----3、制动位漏泄3.1.