汽车理论及发动机原理总复习提纲2013年6月.docx

汽车发动机原理总复习第一章 发动机的性能1. 内燃机的动力性能和经济性能指标为什么要分为指示指标和有效指标两大类？表示动力性能的指标有哪些？它们的物理意义是什么？它们之间的关系是什么？表示经济性能的指标有哪些？它们的物理意义是什么？它们之间的关系是什么？（1）指示性能指标是以工质对活塞做功为基础的指标 能评定工作循环进行的好坏 有效性能指标是以曲轴的有效输出为基础的指标，能表示曲轴的有效输出 （2）动力性能指标：功率、转矩、转速、平均有效压力、升功率 （3）功率：内燃机单位时间内做的有效功 转矩：力与力臂之积 转速：内燃机每分钟的转数 Pe=Ttq.n/9550（4）经济性能指标：有效热效率，有效燃油消耗率be（5）有效热效率:实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量之比值 ηet=We/Q1 有效燃油消耗率：单位有效功的耗油量 关系：be=3.6*106/ηet.Hu2. 什么是示功图？怎样求取发动机的指示功率. 有效功率. 平均指示压力. 指示热效率. 平均有效压力和有效转矩？示功图:把内燃机在一个循环中气缸工质状态的变化,表示为压力与容积的关系图(P-V图)指示功率:(活塞)发动机单位时间内所做的指示功.平均指示压力:(IMEP)发动机单位气缸工作容积的指示功.有效功率:(曲轴)发动机通过曲轴对外输出的功率。指示热效率：发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热值之比值。平均有效压力：（BMEP）单位有效功的燃油消耗量。有效转矩：发动机通过曲轴输出的转矩。3. 内燃机的强化指标有哪些？它们的物理意义是什么？升功率：发动机每升工作容积所发出的有效功率。用以衡量发动机排量利用的程度。比质量：发动机的质量与所给出的标定功率之比。表征质量利用程度和结构紧凑性。强化系数：平均有效压力与活塞平均速度的乘积。表征发动机的强化程度，是发动机技术进步的一个标志。4. 试分析转速n和活塞平均速度(Cm=S n/30)对内燃机动力性. 经济性. 紧凑性. 可靠性和耐久性的影响5. 试述内燃机行程缸径比对指标的影响及其合理选择 6. 研究理论循环的目的是什么？主要作了哪些简化？发动机的理论循环是把它的时机工作过程加以简化，以便做定量分析。简化条件有：假设工质为理想气体，起比热容为定值假设工质的压缩和膨胀是绝热等熵过程假设工质是在闭口系统中作封闭循环假设工质燃烧为定压或定容加热，放热为定容放热假设循环过程为可逆循环7. 以三种理论循环的热效率的表达式分析提高内燃机理论循环热效率和平均压力的措施，这些措施又受到哪些条件限制?定容加热循环、定压加热循环、混合加热循环8. 内燃机的实际循环与理论循环相比存在哪些损失？试述各种损失的形成原因 指示效率究竟是用于评价实际循环还是理论循环的？ 实际工质影响、换气损失、燃烧损失、传热损失指示热效率是用于评价实际循环的9. 机械效率的定义是什么？内燃机的机械损失由哪些部分组成？影响机械损失的因素有哪些？实际循环：进气、压缩、燃烧、做工、排气循环热效率：是工质所做循环功与循环加热量之比，用以评价循环的经济性。在压缩比相同是，定容加热循环的热效率最高，因此对汽油机来说就应按定容加热循环工作；在最高压力一定的条件下，定压加热循环的热效率最高，因而高增压柴油机及车用高速柴油机应按定压加热循环工作。第二章 发动机的换气过程1. 在示功图上说明发动机的换气损失有哪几部分组成？由排气损失和进气损失两部分组成。从排气门提前打开到进气过程开始，缸内压力达到大气压力前，循环功的损失称为排气损失。进气损失是由进气系统阻力的存在，使进气过程气缸压力低于进气管压力造成的损失，进气损失比排气损失要小。2. 什么是充量系数？分析影响充量系数的各个主要因素以及提高充量系数的技术措施？充气系数是实际进入气缸的新鲜充量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充量之比。影响充气效率的因素有进气状态和进气终了状态的气缸压力、温度、残余废气系数、压缩比及配气相位。3. 为获得最大的充量系数，减少泵气损失，比较理想的进气系统，应满足什么要求?一：减少进气系统的流动损失。增大进气门直径，选择合适的排气门直径；增加气门的数量；改善进气门处流体动力性能，减少气门处流动损失；采取较小的S/D值（短行程）；还要注意减小进气管、进气道、中冷器（增压发动机）、化油器（汽油机）、空气滤清器的阻力。二：减小对新鲜充量的加热。三：减小排气系统的阻力。四：合理的选择配气相位。换气过程：自由排气、强制排气、进气、燃烧室扫气进排气门是的实际开闭时刻和持续时间，称为配气相位。第三章 发动机废气涡轮增压1. 从内燃机的性能指标和提高充量系数的角度分析提高发动机功率的途径及增压的优势 优点：在保证输出功率Pe不变的情况下，可以使气缸数减少或者气缸直径减小，从而可以减小发动机的比质量和外形尺寸。