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中国交通跨越式发展及面临挑战 　　一、世界交通发展的“后来者” 　　中国交通发展起步晚，基础薄弱。主要发达国家早在19世纪就已开始大规模的交通设施建设，历经一个多世纪，20世纪80年代，已经陆续建成了比较完善和发达的交通基础设施网。特别是建成了以高速公路为骨干的国家或区域公路网之后，随着运输市场的激烈竞争和价格竞争，人们出行的便利性和选择性大大提高，公路运输成为第一大交通运输方式，交通运输业也进入平稳发展期。 　　中国在改革开放之初，在交通基础设施方面，与国土面积大体相当的美国差距甚大。1978年中国公路里程数只有89.0万千米，只相当于美国的14%，相当于印度的64%；高速公路里程数为零，而美国已经有高速公路8.2万千米；铁路通车里程数为5.17万千米，而美国是30.7万千米，是中国的近6倍；民航线路里程数为14.89万千米，也只有美国的一半左右。 　　二、世界交通发展的迅猛“追赶者” 　　改革开放以来，我国历史上规模最大、速度最快的经济增长，带动了历史上规模最大、速度最快的交通发展。中国公路里程数从改革之初的世界第七位升至世界第二位，公路运输量从世界第六位跃居世界第一位，高速公路从无到有，发展到世界第二位；内河航运总里数较改革之初增长25%，居世界第一位，港口货物吞吐量自2003年起跃居世界第一位；铁路总长居世界第二位，铁路主要运输指标跃居世界第一位；航空运输总周转量从第三十七位跃居世界第二位。中国已成为世界“交通大国”，中国交通的跨越式发展在高速公路和高速铁路方面最为明显。 　　1.高速公路的跨越式发展 　　世界最早的高速公路是第二次世界大战前后，由意大利、德国发展起来的。目前，全世界80多个国家（地区）拥有高速公路，高速公路通车里程达到22万多千米。 　　中国是高速公路建设“后来者”。1988年我国大陆第一条高速公路――沪嘉高速公路建成通车，中国高速公路实现了“跨越式”发展。由此起步到高速公路通车1万千米，用了12年时间（1988―1999年）；从1万千米到突破4万千米，只用了7年的时间（1999―2005年）。从国际比较来看，中国的跨越式发展，从1990年世界第19位、1994年第8位、1996年第7位、1998年第6位、1999年第3位，到2001年第2位。相对于发展中国家，中国和印度都是在20世纪80年代中期开始修建高速公路的，但是印度直到2007年才完成1.3万千米高速公路。与美国、德国、加拿大、日本等发达国家相比，中国所花费的时间少得多并正在不断缩小与美国的相对差距。1990年美国高速公路里程是中国的177倍，1995年为42倍，2000年为5.4倍，2005年为2.2倍。目前，中国高速里程仅次于美国，位列世界第二。 　　2.铁路的跨越式发展 　　20世纪50年代后，受高速公路和航空运输的冲击，失去速度优势的铁路运输客流量越来越小。1964年日本建成世界上第一条高速铁路――东海道新干线，以其安全、快速、准时、舒适、运输能力大、环境污染轻、节省能源和土地资源等优越性博得政府和公众的支持和欢迎。使一度被人们认为“夕阳产业”的铁路，出现了生机，显示出强大生命力，预示着“铁路第二个大时代”的来临，从而引发了世界高速铁路建设的三次高潮。 　　进入新世纪，我国进入全面建设小康社会，加快推进社会主义现代化的新的发展阶段。经济快速发展，城市化水平不断提高，社会节奏加快，人们的时间观念不断增强，对交通的高速需求日益迫切。自1997年起，十年来铁路持续实施六次大提速，在世界铁路史上绝无仅有。 　　第一次提速：1997年4月1日，京广、京沪、京哈三大干线全面提速,以北京、上海、广州等大城市为中心，开行了最高时速达140千米的列车。 　　第二次提速：1998年10月1日，京广、京沪、京哈三大干线的提速区段最高达140至160千米，广深线最高达200千米。 　　第三次提速：2000年10月21日，提速重点是陇海线、兰新线、京九线和浙赣线，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络。 　　第四次提速：2001年10月21日，提速线路为京广南段、京九线、武昌―成都、重庆段、浙赣线、哈大线。 　　第五次提速：2004年4月18日，几大干线的部分地段线路时速达200千米。凡超过10小时以上的路程基本采取了“夕发朝至”发车方式。 　　第六次提速：2007年4月18日，部分有条件区段列车运行速度可达250千米。此次提速亮点是最豪华、最快速的“D”字头（动车组）火车亮相。 　　2008年4月18日，京沪高速铁路开工，这是我国第一条具备世界先进水平的高速铁路，总长度1 318千米，总投资约2 209亿元，设计时速大于400千米，运营时速为300千米和250千米两种，使北京和上海之间的往来时间缩短为5小时。