第5章 船舶在能见度不良时行动规则.ppt

6 船舶在能见度不良时的行动规则 6.1 适用范围 第十九条第一款：本条适用于在能见度不良的水域中或在其附近航行时不在互见中的船舶。 6.1.1适用条件： （1）适用于在能见度不良水域中或在其附近航行时相互看不见的船舶。 （2）适用于航行中的任何船舶（即在航中的对水移动与不对水移动船舶）。 6 船舶在能见度不良时的行动规则 6.1.2注意事项： ① 能见度不良水域：一般指能见距离＜5n mile的情况。 ② 能见度不良水域附近：指雾区以外至号笛可听距离的范围内。按L≥200m船舶考虑，该距离为2n mile。 ③ 相互看不见：不能用视觉看到（不包括用雷达看到）。 ④ 在对本条1款的规定作出解释时，不能简单地认为“一旦两船处于互见中”，则本条款规定均不适用。因为，对本条2、3款来说，不论互见与不互见均应执行，只有4、5款才是在不互见条件下适用。 6 船舶在能见度不良时的行动规则 6.2 能见度不良时的避碰戒备 （1）安全航速、机动船备车 第十九条第二款：每一船舶应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，机动船应将机器作好随时操纵的准备。 （2）执行任何能见度情况下的行动规则的戒备 第十九条第三款：在遵守本章第一节各条时，每一船舶应适当考虑到当时能见度不良的环境和情况。 6 船舶在能见度不良时的行动规则 1）瞭望及判断碰撞危险 通常应当至少在10-12n Mile发现他船，在两船相距6-8n Mile之前完成雷达标绘，以便船舶能够及早采取行动。 2）避免碰撞的行动 对正横以前的来船通常应当在4-6n Mile范围内采取行动；对正横后的来船，则要求两船相距3n Mile左右采取行动。 6.3 能见度不良时船舶的避碰责任 （1）不互见时：两船负有同等避让责任与义务，不存在让路船与直航船之分。规则规定负有“不应妨碍”责任的船舶，仍然应做到不应妨碍。 （2）互见时：一旦两船互见，即按照互见中行动规则采取避让行动。 6 船舶在能见度不良时的行动规则 6.4 能见度不良时的避碰行动 第十九条第四款一船仅凭雷达测到他船时，应判定是否正在形成紧迫局面和（或）存在着碰撞危险。若是如此，应及早地采取避让行动，这种行动如包括转向，则应尽可能避免如下各点：?????（１）除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向：?????（２）对正横或正横后的船舶采取朝着它转向。? 6 船舶在能见度不良时的行动规则 6.4.1 仅凭雷达观测到他船时的行动 本款规定适用于在能见度不良的情况下，当一船仅凭雷达观测到他船，并且正在形成紧迫局面（或）存在碰撞危险时，若一船能用视觉看到他船，或用听觉听到他船鸣放的雾号，或仅仅是在VHF上获悉他船的信息，尚无法在雷达上予以确认，则本款规定均不适用。 1）转向避碰： （1）避让正横前来船 a. 对于被追越船规则规定可以从左或右舷追越，但从操纵避让及协调的角度考虑，应从左舷追越为宜。 b. 对于正横前来船采取右转与Rule14，15，17避让原则基本相似。 6 船舶在能见度不良时的行动规则 6 船舶在能见度不良时的行动规则 （2）避让正横和正横后来船 6 船舶在能见度不良时的行动规则 （3）雷达避碰转向示意图 该雷达避让转向示意图长期以来在国际航海界颇有影响，可以认为是对第十九条4款关于转向避让要求的一个补充。 6 船舶在能见度不良时的行动规则 2）变速避让行动： ① 变速避让行动的适用场合： a. 一般情况下，如有足够的水域，用转向避让行动避免紧迫局面效果较好。 b. 当存在浅滩、障碍物或第三船时，为了防止产生另一个紧迫局面，则应果断采取变速避让行动，以避免紧迫局面形成。 ② 变速避让的要求： a. 及早地、大幅度地采取行动。 b. 行动时应注意：来船所处的位置、航向、两船所构成的格局、来船可能采取的避让行动、两船的相对速度。 6 船舶在能见度不良时的行动规则 ③ 变速避让的方法： a. 右正横以前来船：本船宜减速，减速与本船随后可能采取的右转行动相协调。右转后若发现来船回波顺时针旋转说明有效。 6 船舶在能见度不良时的行动规则 b. 左正横以前来船： ▼先减速，观测回波，决定进一步行动。注意减速行动会与来船右转行动相抵触。 ▼若发现来船回波顺时针旋转，则说明来船已采取右转或减速行动，本船应立即恢复原航向或原航速。若环境及条件许可，还可适当增