巴西航空丰富的合作经验.docVIP

拥有丰富国际合作经验的巴西航空工业公司 巴西航空工业公司是在1969年经巴西联邦政府决定并批准组建的专门从事飞机制造的企业。经过30多年的发展，该公司已发展成为全世界位居第四的民用飞机制造者，向世界各地40多家用户交付的各种飞机总数已经超过5400多架，有20多个国家的空军使用着巴西生产的军用飞机。巴西航空工业公司的成就使其在发展中国家和拉丁美洲地区首屈一指，是世界支线客机、通用航空和初中级教练机生产的主要国家之一。今天，除了已经成为著名品牌的ERJ 145 系列支线飞机以外，代表了新设计思想和采用了先进技术的EMBRAER 170/190系列又成功地展现在世人面前。 作为一个第三世界的国家，巴西的航空工业何以在短短的30多年时间里取得如此惊人的成就。巴西航空工业成就的取得简单地讲可归结于三个方面的因素：一是国家重视，二是公司领导层决策正确，三是走国际合作的路子。在国家重视方面，巴西航空工业在国内的地位很高，是巴西优先发展的高科技产业之一。从1969年巴西政府决定成立巴西航空工业公司到1994年底公司实现私有化之前，巴西政府一直控制着公司80%以上的股份，并对公司给予充分的财政支持，特别是提供新机的研制经费。 在公司管理层决策方面，首先是在世界航空工业大市场中找准了位置，在合适的时间推出了适销对路的产品，并得到了市场的认可。众所周知，巴西国家的航空工业是靠EMB –110 “先锋”通用航空飞机、EMB-120“巴西利亚”支线客机以及EMB-312 教练机等一批在国内外取得大量定单的拳头产品的基础上发展壮大起来的。但是进入90年代以后，飞机的技术要求大为提高，市场竞争更为激烈和残酷，没有技术储备和一定的产品档次是难以参与市场竞争的。巴西在提高技术储备和产品档次方面主要采取了广泛参与国际合作、重视通过转包国外民机部件生产提高生产力和加强科研力量等方式。国际合作既可以解决研制资金问题，又可以解决技术互补和占据更大国际市场等问题。 巴西航空工业公司是如何实施国际合作的 巴西国家航空工业的特长是支线客机、教练机和通用航空飞机的研制与生产，多年来始终重视通过国际合作发展航空工业。合作方式主要有以下几种：一是与国外合作研制新机，在这种合作中巴西方面占有较大的份额，并承担总装生产；二是购买国外的生产许可证，在巴西进行仿制生产或吸引外商到巴西直接投资建厂，生产巴西航空工业需要的产品；三是积极参与转包生产，通过该项活动提高公司的综合生产能力和国际竞争力；四是建立合资企业，共同开发并生产急需的飞机配套产品以满足新机发展的需要。 60年代末和70年代初，巴西空军希望能够为其部队装备一种喷气式教练机，但同时要求该飞机兼有执行攻击和照相侦察任务的功能。由于巴西航空工业公司尚不具备单独设计和生产该型飞机的能力，于是决定与意大利马基飞机公司合作在巴西生产该型飞机。双方按照巴西空军的要求并根据巴西国情对原有飞机进行了改装，1971年8月6日，被命名为EMB-326 Xavante的喷气/攻击和照相侦察机进行了首飞。从1971年到1982年按照特许协议共在巴西生产了182架该型飞机。由于巴西航空工业公司的工程技术人员对引进的技术进行了充分地消化与吸收，掌握了轻型教练机的设计与生产技术。在此基础上他们在1980年成功地为巴西空军开发了EMB-312巨嘴鸟教练机。这是一个令巴西人引以为豪的飞机，由于该飞机性能好并且可以执行多种训练任务而在全世界获得了很高的赞誉。1984年埃及政府为其空军购买了EMB-312教练机的生产权，1985年英国肖特公司也与巴西签定了为英国皇家空军生产EMB-312飞机的技术转让协议。另外许多拉丁美洲国家也相继引进了该飞机。 1974年，巴西航空工业公司与美国派珀公司成功地达成了一项工业合作协议，在巴西组装生产8种派珀通用型飞机。该项合作不仅使巴西航空工业公司引进了通用航空飞机的生产技术同时也产生了很好的经济效益。到上个世纪末就已经向包括巴西本国和南美的用户交付了2400多架飞机，为推动巴西本国和南美地区通用航空的发展作出了很大的贡献。 1981年巴西和意大利两国的航空企业为了满足各自国家空军对一种攻击/战斗机的需要，决定合作研制新飞机。于是，巴西航空工业公司就与意大利的阿莱尼亚/马基飞机公司共同承担了专门研制这种攻击/战斗机的任务。该型飞机被命名为AMX喷气攻击/战斗机。这是巴西国家的航空工业在历史上首次通过国际合作为本国空军研制出了在当时属于先进的喷气式攻击/战斗机。随着技术的不断发展，在AMX的基础上又推出了改型的AMX-T攻击/教练机，该机采用了多项当今最先进的系统和设备，如首次在该飞机上采用的电传操纵系统为巴西航空工业公司积累了这方面的经验，为后来EMBRAER 170/190飞机上使用电传操纵系统