吃得少干得多单缸柴油机.docVIP

吃得少干得多的单缸柴油机 ? 那是什么道理呢？原来，它在普通的单缸柴油机上装上了这个供油提前器。 ? 装上了这个供油提前器就能省油？我们听听这位拖拉机手是怎么说的（林随龙说话：每小时能省50克油一段）。 ? 吃得少，干得多的单缸柴油机 ????????????????????? 单缸柴油机在我国是一个量大面广、服务“三农”的主要配套动力。自70年代诞生以来，深受农民欢迎，它从单纯的农机动力发展到营运、农机动力并用，国内的拥有量超过4500万台，每年还新增600～800万台。而且在相当长的时期内还不可能被取代。 ? 在提倡节能降排的今天，如果让它们都能吃得少，干得多，既省钱又环保，这社会意义可太大了。 ? 那提前器是怎么回事？我们先举个炮兵打敌机的例子： ? 我们不光要知道自已炮弹飞行的速度，还要知道敌机离开我们的距离、飞行方向、飞行速度，才能科学地计算出把炮弹打到那个位置。这样炮弹爆炸后，依靠威力大得多的弹片群，才能把敌机打下来。这就是一个提前量的问题。当然飞机飞得越快，提前量越大。 ? 你看到满大街跑的汽车、在农田里作业的拖拉机了吗？只要有内燃机作中髙速发动机的地方，也都有一个提前量的问题。只不过汽油机用的是点火提前器，而中高速柴油机是用供油提前器罢了。汽油机和多缸柴油机早就能够根据发动机运行的速度，自动地调整供油的最佳时间。但直到近几年,?供油提前器都没有明确的应用在单缸柴油机上。 ? 我们今天要说的就是跟单缸柴油机供油提前器有关的问题。 ? 要说明白这个问题，我们得先从单缸柴油机喝了柴油后，怎么就变成了带动拖拉机、农用车的动力说起。这是一个十分专业而又十分有趣的事。 ? 一、单缸四冲程柴油机 ? 单缸柴油机属于内燃机的一种，它是燃料直接在发动机的气缸内部进行燃烧的热机。燃烧中产生的高温高压气体，经过活塞连杆和曲柄连杆机构，将活塞的往复直线运动变成曲轴的旋转运动，以实现热能和机械能的相互转变。 ? 加在油箱里的油可不是直接进入发动机的气缸内部的，它是经过过滤器过滤后通过油管连接到这个高压油泵进油口. ? 当位于高压油泵下凸轮的凸起部分转过去后，在这个大弹簧的作用下，柱塞向下运动，柱塞上部有个被称为泵油室的空间产生真空，油箱里的油通过油管进入泵油室,这时凸轮在最低点. ? 当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起滚轮体时，弹簧被压缩，柱塞向上运动，一小部分柴油压回油管,当圆柱面遮住进油孔上缘，进油孔被堵死,泵油室的油压迅速升高，出油阀全部打开，高压柴油经出油阀进入高压油管，到达喷油器。 ? 当凸轮的凸起部分转过去后，在柱塞弹簧的作用下，柱塞下行。圆柱面遮住进油孔下缘，出油阀关闭。此时便开始了下一个循环。这就是说,是一次次凸轮的旋转，使高压油泵将柴油一次次压向内燃发动机喷油器的。 ? 这一点请你记住，因为这是本片的一个重点，我们下面还要专门展开来谈。内燃机发动机由喷油器、气缸体、进气门、排气门、活塞、连杆、曲轴等组成。高压油泵压过来的柴油，经高压油管进入喷油器，现在来看一下喷油器是怎么工作的. ? 从进油口进来的高压柴油,到达阀体下部的油腔内，当油压超过针阀上调压弹簧的压力时，针阀上行，密封的锥面变成通道，柴油就成为雾状、均匀地喷射到燃烧室中，间隙泄漏的柴油经回油管流回油箱。高压油泵停止供油时油压下降，针阀在调压弹簧的压力下迅速下落，使密封锥面关闭，喷油立即停止。接下去重新开始下一个循环。 ? 这里可以看到，柴油是一次次喷向气缸的。 ? 把活塞装在一个一端封闭的气缸内，活塞只能沿气缸直线运动。曲轴的旋转通过连杆带动活塞在气缸中作往复运动，活塞运行到距曲轴中心最近处叫下死点，活塞运行到离曲轴中心最远处的位置叫上死点，活塞从上死点运行到下死点是一个行程。活塞从下死点运行回到上死点又是一个行程，所以曲轴旋转一圈活塞是两个行程，曲轴旋转两圈形成活塞的四个行程，这也叫四冲程。运行四个冲程，完成一个工作循环的柴油机，就叫做四冲程柴油机。 ? 目前我们国内广泛使用的单缸柴油机基本上都是四冲程单缸柴油机。那每一个冲程，在干什么呢？ ? 第一冲程——进气过程。 ? 这时进气门打开，排气门关闭。当曲轴旋转时，通过连杆带动活塞从上死点往下死点移动，压力低于外部大气压力,外部新鲜空气开始被吸入气缸,气缸内部容积逐步增大，直到活塞移动到下死点位置，气缸内充满了新鲜空气。 ? 第二冲程——压缩过程。 ? 在这期间，进、排气门全部关闭。曲轴在飞轮惯性作用下带动旋转，通过连杆推动活塞由下死点，往上死点逐步移动。气缸内容积逐渐减小，新鲜空气被压缩，压力和温度随着升高。到上死点，气体温度为500℃～750℃，比柴油的自燃温度高200℃～300℃，柴油喷入气缸内马上会燃烧与膨胀。气缸内气体的最高温度可达1700℃～2000℃，最高压力为每平方厘米60～90公斤。 ? 第三冲