毕业论文：浅析船舶下沉量对航行安全的影响及计算方法.doc

目录 1 绪论…………………………………………………………………………………………… 01 1.1 研究的背景和意义…………………………………………………………………………01 1.2 本文的主要工作……………………………………………………………………………01 2 船体下沉量和富余水深的基础知识…………………………………………………………01 2.1 船体下沉量………………………………………………………………………………… 01 2.1.1 航行中的船体升沉…………………………………………………………………… 01 2.1.2 深水中的船体下沉…………………………………………………………………… 01 2.1.3 浅水中的船体下沉…………………………………………………………………… 02 2.2 富余水深…………………………………………………………………………………… 02 3 受限水域航行的船舶船体下沉量的计算…………………………………………………… 02 3.1 经验方法…………………………………………………………………………………… 02 3.2 Barrass公式……………………………………………………………………………… 02 3.2.1 简化公式……………………………………………………………………………… 02 3.2.2 狭窄航道中下沉量的计算公式……………………………………………………… 02 3.3 Hooft计算公式……………………………………………………………………………… 03 3.4 实例演算…………………………………………………………………………………… 04 3.5 各种计算方法的比较……………………………………………………………………… 04 4 富余水深（UKC）的确定…………………………………………………………………… 05 5 结论与建议…………………………………………………………………………………… 06 浅析船舶下沉量对航行安全 的影响及计算方法 内容摘要 摘要：随着时代的发展，全球贸易量的增加，海上交通也越来越忙碌。船舶在海上航行时，受到外界环境和船舶运动的影响，船舶吃水将增加。在浅水水域、狭窄航道和复杂航区航行时，特别是在狭窄水道航行时，这种情况将更加严重。船舶吃水受限使船舶操纵性能开始变差，严重时可能造成船舶触底或搁浅，这就要求每一位驾驶员在工作中都应了解船舶在浅水水域航行时的船体下沉量，要注意留有足够的富余水深并保持适当的吃水差。本文介绍了航行中船舶的船体下沉量和富余水深的基础知识，谈及船体下沉量对船舶操纵性能和富余水深的重要影响，并讨论了七种关于船体下沉量计算的经验方法、简化公式和理论计算公式，并且通过实例计算较了这几种计算方法，分析了各自的特点和局限性。 关键词：受限水域　船体下沉量　富余水深 浅析船舶下沉量对航行安全 的影响及计算方法 1 绪论 1.1 研究的背景和意义 浅水水域航行作为限制水域航行的一种航行状态，有其独特的航行规律，诸如船速降低、应舵性下降、旋回性下降、船体下沉和纵倾变化的增大等。而在浅水水域航行时，因对船体下沉量考虑不足造成船舶拖底、触礁、搁浅和失控等，也是较常见的一种海损事故。如1992年8月7日英国皇家邮船伊丽莎白二号，从Oak Bluffs到纽约的途中，在Vineyard Sound的出口处，由于船长和引航员对船舶高速航行时的下沉量和富余水深计算失误等原因，造成船舶在Cuttyhunk岛以南2.5nmail处搁浅，损失惨重。 因此，如何正确认识和确定船舶在浅水域航行时的船体下沉量及富余水深,确保航行安全，是驾驶人员值得重视和认真商榷的。 1.2 本文的主要工作 船舶在海上航行时，受外界条件和船舶运动的影响，船舶吃水将增加。在受限水域，这种吃水的增加将影响船舶的操纵性能，严重时可能造成船舶触底或搁浅，这就要求驾驶员对船体下沉量精确计算尤其是大型高速船的船体下沉量以便留有充分的富余水深［］ （6）［］为速度回复系数 =A2/A1 A2为船舶水下横截面积 A1为航道剩余横截面积 3.3 Hooft计算公式 在考虑到影响船体在浅水水域下沉的各种因素后，很多专家提出根据参数估算下沉量的方法，其中具有代表性的是Tuck和Taylor的计算公式。Tuck理论是在细长体（瘦形船舶）假定的基础上,将速度势在船体附近及远场作渐进展开，根据两速度势的匹配求解，并最终得出浅水航行中船体重心的平均下沉量的计算公式。Hooft则根据Tuck和Taylor的计算公式给出了适用于在开敞水域的浅水中船首下沉量的计算公式。 现将Hooft公式介绍如下： （1） 船首的下沉量S =S1+S2