x地铁号线土建x路站二期附属结构施工交通疏解方案.docxVIP

x地铁6号线土建4标x路站二期附属结构施工交通疏解方案编制：___________审核：___________批准：___________x集团有限公司x地铁6号线一、二期工程土建4标项目经理部目 录一、编制依据1二、编制原则1三、工程概况1四、施工部署24.1人员配备24.2主要机械设备34.3施工进度计划3五、交通导改方案35.1总体导改方案概述35.2施工安排5六、主要施工工艺56.1施工场地内道路改造56.2主体顶板道路还建66.3钢桥的搭建76.4三个路面的连接8七、钢便桥结构示意图及验算87.1相关参数87.2吊装孔处钢便桥验算97.3轨排井处钢便桥127.4钢桥及周边防护15八、钢便桥使用及维护158.1钢便桥的使用管理158.2 钢便桥的维护管理16九、质量保证措施16十、安全保证措施1610.1安全保证体系框图1610.2 制定严格的安全生产管理制度1710.3观测体系1810.4安全保证体系及保证措施19十一、文明施工24十二、应急预案2412.1应急组织机构2412.2装备和通讯联系方式2612.3针对性应急措施2612.4急救物资28十三、附图28一、编制依据1、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）；2、《钢结构设计规范》GB50017-2016；3、《路桥施工计算手册》；4、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2017）；5、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2014）；6、《公路桥梁施工技术规范》（JTJ041-2014）；7、《装备式公路钢桥多用途使用手册》；8、《装备式公路钢桥》设计制造标准 JT/T728-20159、其他相关规范手册。二、编制原则1、合理安排施工工序，做到布局合理，全面展开、科学组织，保证施工连续均衡的进行。2、严格施工组织管理，开展文明工地活动，创标准化施工工地。3、严格遵照当地政府关于施工安全、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环保与治理美化等方面的具体规定和技术标准。4、占路还路的原则。车站占用现状道路，围挡施工前就近还建道路，最大限度的满足原周边交通通行要求。5、分期施工的原则。车站及车站附属结构分期围挡施工，以实现占路还路的目的。三、工程概况x路站为x地铁6号线一、二期工程工点设计的第8个车站，车站位于西区大道与泰山大道交叉路口处，车站沿西区大道东西向布置。车站设计起点里程为YDK12+624.337，终点里程为YDK12+959.937。车站为12.0m岛式站台车站，标准段宽度为21.1m，车站长度335.6m，车站小里程端为盾构接收井，大里程端为盾构始发井。结合x路站目前的施工状况，和相关交通管理单位沟通后，在二期附属结构施工过程中，将对x路站的交通进行导改。x路站的现状交通状况如图3.1所示。图3.1 现有交通道路四、施工部署4.1人员配备表4.1 人员配备一览表序号岗位/工种人数分工1现场经理1总体生产安排及调度2安全员2现场安全控制3质检员1现场质量监督及检查4工班长2施工负责人5普工25现场施工6思索1指挥吊车4.2主要机械设备表4.2 主要施工机具一览表序号机具名称数量备注1挖掘机12装载机13工程自卸车14压路机15混凝土摊铺机16圆盘式抹面机17振捣棒28发电机1950T吊车14.3施工进度计划表4.3 施工计划进度表序号任务名称开始时间结束时间备注1道路硬化2018.04.192018.04.242铁桥安装2018.04.242018.04.303沥青铺设2018.04.262018.04.284围挡拆移2018.04.282018.04.29五、交通导改方案5.1总体导改方案概述x路站主体结构施工现已全部完成，由于天～犀区间盾构尚未完工，其出土口及渣土坑设在主体顶板上，如图5.1，该区域的路面尚不能恢复，车站小里程端头预留盾构吊装口、车站7～12轴设有轨排井，如图5.2、5.3。结合以上因素，x路附属结构1号风亭、消防出入口、A、D出入口的施工将分为两个阶段进行。第一阶段在轨排井及小里程吊装口上搭建临时钢便桥，将交通导改到钢便桥及场内道路上，让出1号风亭和消防出入口施工场地，进行下一步施工。在1号风亭和消防出入口施工完成之后，将对其进行路面还原，让出小里程吊装口和轨排井，为三标盾构吊装及轨排提供场地。同时，天～犀区间盾构全线贯通，封闭临时出土口、回迁雨水渠，恢复该段道路，进行第二阶段的交通导改，让出A出入口及D1、D2出入口的施工场地，进行下一步施工。整个方案都采用占路还路的方式达到交通导改。导改方案详见附图2、附图3。图5.1 盾构渣土坑图5.2 小里程吊装口图5.3 轨排井5.2施工安排1、第一步交通导改及围挡（1）主体顶板在吊装孔和轨排井两侧做挡墙，对二、四、五、六区主体顶板进行回填