麦弗逊式悬架初步设计.docVIP

　序 言 悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。 典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。 悬架作用 悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。 图1.1 麦弗逊式悬架简图 2.实体建模 2.1 CATIA实体建模 CATIA是汽车工业的事实标准，是欧洲、北美和亚洲顶尖汽车制造商所用的核心系统。CATIA 在造型风格、车身及引擎设计等方面具有独特的长处，为各种车辆的设计和制造提供了端对端（end to end ）的解决方案。CATIA 涉及产品、加工和人三个关键领域。CATIA 的可伸缩性和并行工程能力可显著缩短产品上市时间。 图2.1 轮胎，轮毂设计 通过凸台，倒圆角等命令即可做出轮胎大致形状。 轮毂模型的建立和轮胎基本一致，只是有些花纹用到凹槽等命令。 图2.2轮毂设计 轮毂设计经过凸台，凹槽做出。 2.1.2 转向节设计 图2.3 转向节主视图 这个零件的前端我们可以看出是圆柱结构，所以只需建平面，然后进行凸台即可，对于锥面，进行平面平移，多截面实体混合命令就行了。 对于矩形体 做法和前面做法无异。 图2.4转向节侧视图 对于零件的两个倾斜平面，做法是：首先，选择与矩形平面平行的平面，单击平面符号，选择“平面的角度.法线”在选择旋转轴线，及角度定为20度，接着是第二个平面，它的做法与第一个基本相同，只是旋转-20度。然后分别在两个平面内做出如图大致形状，接下来就是进行凸台。分别在两个平面适当位置做两个半径为7的圆，分别凹槽就可以了。 2.1.3横摆臂设计 图2.5 横摆臂主视图 这个零件首先是左面的圆柱形结构，经过分析，圆柱形内部中心是一个半径为5的球形空腔。所以首先做做出半面外形，然后点击旋转体命令，以图形的一直线边为轴旋转360度即得到所示图形。上部的孔经过在表面画圆凸台，再在凸台表面画圆凹槽就可以得到。 图2.6横摆臂侧视图 右面的两个圆柱体，成一定角度。而它们与左边的圆柱体之间的是圆柱形连接杆，，它的做法是：首先，在左圆柱底面建立一个点，点平面命令，选择通过点，及选择平移后可以与圆柱相切的平面，确定后平面移到点处，点击此平面，进入后在圆柱中心处做一个圆，凸台拉伸100，在拉伸后的圆面内做一点，选一平面移到此点处，点击进入平面，做一条竖线，点平面命令使平面绕竖线转过30度，在旋转后的平面做一直径为22的圆，进行凸台。另一个做法类似，只是转过角度有变化。要让右侧两圆柱体同轴。 2.1.4.球头销设计 图2.7 球头销主视图 这个零件作用为连接，作为球副，它的上半部分做法是:先做一个六边形平面进行拉伸，再在六边形平面做圆拉伸；而下半部分球做法是：在圆柱下表面做一点，找一竖直面平移到点出，然后在此平面做一半圆，半径为5，然后对这个半圆做旋转体就得到了图示部分 2.1.5 板建模 图2.8 板模型 此零件经过凸台获得，需要画中心，及一条中心线。 弹性元件建模 图2.9 弹性元件模型 此零件经过凸台，凹槽等命令获得。 2.2 装配零件 图2.10 装配图设计 利用学过的ADAMS知识，装配成如图装置。 图2.11零件调入及装配 首先的步骤是：点击装配零件设计，然后点现有组件，调出所有所画零件。分别约束各个组件，逐一完成组装，最后完成装配。 注意，有的零件之间需要轴