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针对公路桥梁伸缩装置常见质量问题与防治措施分析 　　摘要：公路桥梁伸缩装置是作为一种协调桥梁施工结构内部应力和缓冲桥梁结构在加载情况下荷重的装置设备，在整体桥梁结构中起到至关重要的作用。本文对公路桥梁伸缩装置常见的质量问题进行了分析，并主要对相应质量问题的防治措施展开论述。 　　关键词：公路桥梁；伸缩装置；常见质量问题；防治措施 　　一、公路桥梁伸缩装置的类型及应用分析 　　通常，公路桥梁伸缩装置的类型主要是按照使用的材料和用途分类。一般伸缩装置可以分为纯橡胶式伸缩装置、板式伸缩装置、组合式伸缩装置以及模数式伸缩装置等。板式伸缩装置的伸缩载体是由橡胶材料、型钢等组合而成，其主要适用于伸缩量小于60MM的普通公里桥梁结构的施工。而组合伸缩装置的构造包括橡胶板材和型钢托板两大部分，在伸缩缝小于120MM的普通公路桥梁结构中比较常用。模数式伸缩装置伸缩载体是采用一种特制的整体成型钢材，由公路桥梁结构的边梁构件、中梁构件、横梁构件以及相关的位移控制系统和密封橡胶材料构成，其适用范围主要是在各种弯形、坡形、斜形以及宽桥梁结构中。通常情况下，模数式伸缩装置可以根据实地情况按照一定的模数度任意进行拼装组合，伸缩缝可以控制为从80MM 的单个伸缩缝到1200MM 的多个伸缩缝，如果伸缩缝大于1200MM，则考虑在加工工厂中严格按照设计标准的要求予以加工成品之后再进行伸缩装置的安装施工。 　　根据各国在桥梁领域的科学研究成果与实践经验总结：公路桥梁伸缩装置单个伸缩缝的宽度和模数伸缩装置的型钢和板材之间的间隙应控制在80MM以内，主要是考虑到伸缩装置零部件在安装之后很难以保证桥梁上部路面结构的平顺度，可能导致在桥梁工程交付运营后车辆的通过运行不平稳、跳车等情况的出现。桥梁路面结构的坡度较大时，桥梁伸缩装置的受力情况极为复杂，尤其是在车辆走下坡路时动荷载的冲击作用，长时间反复冲击则可能造成桥梁结构构件的断裂破坏。这一问题在公路桥梁伸缩装置的设计与施工中根本没有得到足够地重视，往往不会考虑这一方面的影响因素。至今，我国还没有严格制定的伸缩装置产品的相关标准规范。 　　在坡桥结构中，活动支座梁端产生伸缩的过程除了带动伸缩装置产生一定的水平位移外，还会产生桥梁结构竖向垂直的错位。通过坡度计算可以知道，对于一个缝宽为80MM的伸缩缝，坡度每增加1%，伸缩装置的竖向错位就可以增大0.8MM。因此，对于桥梁伸缩装置竖向错位的控制必须严格按照我国《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1―2004）内容对安装伸缩装置平整度的要求。坡桥上部结构所承受的桥梁自重和运营过程中的动荷载对整体结构产生水平应力的积累对桥梁结构造成下坡向下的方向位移并逐步积累，不可逆转。经过这样反复的应力积累会对桥梁结构下坡位置的伸缩装置会造成伸缩缝宽度的增大，甚至遭到严重的损坏。对此，我们主要考虑在坡桥上设计足够数量的纵向限位装置，如可以增加固定支座和纵向挡板的数量等措施。弯桥结构伸缩装置容易受到温度的影响而产生一定的变位值，且内外两侧的变位值不相同则容易导致结构构件两侧的受力不均衡，其中问题的原因还包括与桥梁结构的固定支座和活动支座之间的相互位置有关。所以，当桥梁结构的弯曲半径比较小且桥面较宽时，我们可以在设计结构伸缩装置时，考虑将伸缩量计入横切向的不均匀变位计算当中，再通过优化对比选择合适的伸缩装置方案。同时，必须再强调的一点是，伸缩缝的宽度应按照垂直于桥梁结构支承方向进行量取计算。 　　二、公路桥梁伸缩装置的质量问题与防治策略 　　2.1 造成公路桥梁伸缩装置出现病害的因素 　　（1）气候温度的变化 　　气候温度变化是造成公路桥梁伸缩装置出现问题的主要原因之一。气候温度变化的影响主要分为线性的温度变化和非线性的温度变化两种，线性温度变化对于桥梁伸缩装置伸缩量的影响占有绝对主要的地位。我们都知道，公里桥梁结构必须是在一个特定的外部温度环境当中，结构构件的内外存在温度差且内部温度分布不均匀，桥梁结构构件在这样的条件之下产生角变位，对于跨度较小的桥梁结构可以忽略不予考虑，但是对于跨度大的桥梁结构就必需在设计时充分考虑到气候温度的变化条件对于桥梁伸缩装置的影响。 　　（2）混凝土结构构件的徐变收缩过程 　　混凝土结构构件的徐变收缩过程是其本身所具有的基本属性。安装完毕桥梁结构伸缩装置以后，混凝土结构构件的徐变过程一直在进行，由于徐变收缩过程具有随机性，对于徐变收缩基本都难以做到很好的控制。 　　（3）桥梁结构上部荷载作用及自重 　　桥梁结构伸缩装置在各种恒荷载和活荷载作用下极有可能会引起桥梁结构端部发生角变位，导致结构挠度显著增大，伸缩装置产生垂直与水平方向的错位。 　　（4）自然地质灾害 　　发生地震对于桥梁伸缩装置的影响情况比较复杂，就目前的科学技术