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对混凝土结构现场无损检测探讨 　　 摘要：下文就地铁项目的混凝土结构现场检测工作和在检测过程中采用的各种无损检测方法展开论述，同时对检测结果统计与分析方法作了探讨，对以后城市地铁的飞速发展具有很强的现实指导意义。 　　 关键词：地铁工程；混凝土；检测 　　 　　 引言 　　 随着城市化进程的提速，我国许多大中型城市的轨道交通建设计划，也快速地付诸实施，它极大地拓展了城市的区域范围，缩短了物流、人流和信息流的消耗时间，提高了城市公共交通的效率。社会迫切等待着地铁的发展，而地铁的发展又必须有新的施工技术做支持。 　　 众所周知所谓混凝土结构的无损检测技术是指以不损害将来使用和使用可靠性的方式利用检测仪器，对材料和制件或此两者进行宏观缺陷检测、几何形状测量、化学成分、组织结构和力学性能变化的评定，进而就材料或制件对特定应用的适用性进行???价的一项科学技术。无损检测技术具有很多特点和优势，无损检测技术不破坏构件或建筑物的结构，可进行全面检测,能较真实地反映混凝土的质量与强度，能对内部空洞、开裂等进行检测，可用于老建筑物的检测，采用非接触检测，简便快捷，并且可进行连续测试及重复测试。所以无损检测技术非常适合对地铁项目混凝土结构进行检测。 　　 1.检测前要准备的工作 　　 1.1现场检测的主要项目 　　 主要有地铁需要检测区间的结构外观调查、混凝土结构裂缝调查、混凝土强度测试、混凝土碳化深度测试、混凝土保护层厚度测试、钢筋锈蚀状况检测、道床外观调查、道床裂缝调查以及道床与结构剥离情况检测。 　　 1.2现场检测的主要设备 　　 地铁项目混凝土结构现场检测项目采用目前相对比较先进的各种数字检测设备，主要有：DISTO-A3手持式激光测距仪、DJXS-05钢筋锈蚀仪、HT225W型数字式回弹仪、KON-FK(A)裂缝宽度测试仪、KON-FSY裂缝深度测试仪、KON-RBL（D+）钢筋位置测定仪，KON-LD工程雷达等等。 　　 2.现场检测的主要依据 　　 地铁项目是国家的大型项目，属于特级风险源，必须对既有线进行安全评估，以保证既有线结构及运营安全，检测依据甲方专家提出的各项要求和各种相关的国家标准和规范，主要有： 　　 1）地铁现状调查及检测专家评审意见；2）地铁风险源的评估要求；3）甲方提出的地铁现状调查及检测要求；4）《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》(JGJ/T 23-2001)；5）《建筑结构检测技术标准》（GB/T 50344-2004）；6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；7）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ 107-87）；8）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；9）设计图纸及相关施工资料；10）其它相关的国家规范、规程及标准。 　　 3.现场检测的主要检测内容和检测方法 　　 3.1外观现状调查 　　 混凝土外观质量采用目测法进行观察，观察内容包括水迹、锈迹、钢筋锈蚀、保护层脱落等；利用裂缝宽度测试仪对裂缝宽度进行检测，并描绘出裂缝的分布走向、长度，利用裂缝深度测试仪对裂缝深度进行检测。 　　 3.1.1混凝土外观质量检查 　　 对检测范围内的混凝土构件外观采用肉眼进行观察，调查时区间内的每一个梁、板、柱以每个构件作为一个检测单元，边墙按长度分为均匀段作为一个检测单元，观察内容包括水迹、锈迹、钢筋锈蚀、保护层脱落等，同时记录检测位置。 　　 3.1.2混凝土裂缝检测 　　 首先对检测范围内结构所有裂缝进行查找，查找的方法采用肉眼观察明显裂缝与喷水扇干查找相结合的方法进行，检测时区间内每一个梁、板、柱以每个构件作为一个检测单元。对每一条裂缝采用裂缝宽度仪检则裂缝的宽度、采用卷尺量测裂缝的长度、并描绘出裂缝的分布走向，采用非金属超声波仪方法抽样检测裂缝深度，同时记录检测位置。 　　 3.2钢筋保护层厚度检测 　　 根据《建筑结构检测技术标准》（GB/T50344-2004）和现场实际情况，随机抽取n个构件进行检测，在每一个待测的边墙侧面上，选择有代表性的区域，采用KON-RBL（D+）型钢筋位置测定仪，沿纵横方向进行连续扫描，同时记录钢筋的保护层厚度。每个构件测12个测点，共12n个测点。这种检测方法是利用了电磁感应原理，检测费用低，设备可重复使用，检测效率高，而且对混凝土没有损坏。是目前检测钢筋保护层和钢筋位置常用的一种方法。 　　 3.3混凝土强度检测 　　 采用回弹法对混凝土构件的混凝土强度进行抽样测试，按照《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》(JGJ/T 23-2001)的要求，对区间各种结构构件及上下行边墙各取n个构件,每个构件设10个测区，共10n个测区进行回弹法检测。边墙测区间距不大于2m，每个测区大小约0