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提高铁路运输管理效率对策初探 　　【摘　　要】随着铁路的高速发展，在铁路运输的各个管理环节采取及时有效的对策，能更好的提升铁炉运输管理的效率，从财务管理、物资运输等多方面形成整体的管理模式。本文针对铁路车站停时超标以及管理方式不全等情况进行分析，提出了一些提高作业效率、优化车站作业流程、减少装车作业出现的问题、加强与选煤厂的沟通等措施办法。 　　【关键词】装车站；停时；作业效率 　　铁路运输管理效率的提高是铁路创造经济效益的主要指标之一，尤其在我国各类货物运输市场逐渐加大，需求量日益提升的前提下，强化铁路运输的管理效率并与现代物流融合在一起，实现货运物流化、货运现代化管理，从制度建设、廉政管理、现代化技术手段等运用上不断加强，都能收到很好的效果。 　　1、提高装车站作业效率的意义 　　在铁路运输管理效率的具体分析上，主要要围绕铁路企业的运输效率，从运输的一条龙服务以及物流管理的现代化手段着手，在减少中间环节，降低运输成本、提升服务品质等方面，形成运输与物资需求、物资供应之间的效率提升，并解除在铁路运输中的一些客观和主观的影响因素，譬如，地区经济结构差异，包括装车品类、去向单一、网路规模小、自然环境恶劣、线路设备的改进不及时等一些困扰，围绕铁路运输的运输能力与技术能力之间的矛盾解决，打破运输的瓶颈问题，通过内外兼修的方式，加快铁路运输管理的步伐。 　　大准铁路作为一条煤运通道，是专门以运输煤炭为主的铁路线路，而衡量铁路运输效率的标准是货车周转时间。货车周转时间即货车始于第一次装车完了时，终止于下一次装车完了，中间所平均消耗的时间。货车完成一次周转所耗时间，大概分为三个部分，即货车在各区段的旅行时间、在各技术站实行中转作业的停留时间、货车在装卸站的作业停留时间。 　　在铁路运输过程中，货车在装车站的作业时间占货车周转时间的很大比例，也就是说货车在装车站的停时直接影响着货车的周转时间，影响着铁路运输任务的完成。因此，压缩货车在装车站的停留时间对压缩货车周转时间、提高运输效率，起着至关??要的作用。 　　2、影响货车停时的因素 　　2.1空车到达技检作业时间长 　　一列货物列车到达装车站后要进行到达作业，其中到达作业主要有列检作业、货检作业、列车防溜作业、摘列尾作业、核对车号作业和本务入库作业等。而空车到达作业时间长的原因有： 　　（1）由于大准铁路的列车运行图采用“钟摆式”的运行方式，这导致列车到达装车站以集中到达方式。当后续列车集中到达车站后，除了要进行到达作业外，其余大部分时间是等待作业时间，是列车停时比较大的主要原因。 　　（2）大准铁路管内小列车到达作业时间较长。大准线货物列车分为万吨和小列货物列车，其中管内的小列货物列车由于车体破损、车型不一、车数不确定等原因，使得小列货物列车到达作业时间较万吨货物列车更长。小列货物列车除了要进行到达的五项作业外，还需要进行甩补轴作业，由于甩补轴作业直接影响列车接发，为了保证列车正常的接发，甩补轴作业需要安排在列车间隔内进行，从而提高了小列货物列车的作业时间。 　　2.2选煤厂装车作业时间较长 　　列车到达作业完后，列车组织上环装车。一般情况选煤厂装一列车需要2.5小时，然而由于装车时发生的一些问题导致装车时间较长。其中存在的原因有： 　　（1）装车站由于天气原因导致选煤厂无煤可装，比如雨、雪天气导致煤矿产不出煤，列车到达后无煤可装，空车只能在环线上、站内等装，直接影响列车停时。 　　（2）装车站设备问题，由于装车站设备经常出现故障问题，不能装车，影响装车作业时间。 　　（3）重车占道问题，由于已经装出的列车将发车股道占用，而重车不能及时发出，直接影响着后续装车。 　　（4）选煤厂和装车站配合不好，由于在装车过程中经常出现问题，而选煤厂和装车站为了区分责任，导致出现扯皮现象，影响装车作业进程，增大了装车时间。 　　2.3重车技检和待发时间较长 　　列车装完车被带到发车线后，需要进行摘调机、挂本务、列检、货检、挂列尾等作业。而影响重车发车时间长的原因有： 　　（1）对于大准铁路的列车运行图采用“钟摆式”的运行方式，这导致列车在装车站以集中发车。而装好的重车除了发车作业外，需要等待上一列车到达邻站后再组织发车。 　　（2）无本务机车，重车装出后，本务不能及时出库，没有本务机车，重车的技检作业没法进行，装出的重车只能等待作业。 　　（3）待发时间较长，重车具备发车条件却没有发车计划，主要原因是区间会车，重车只能等空车到达以后才能发车。 　　2．4管理人员素质不全面 　　在铁路运输管理机制上，管理人员的素质是必不可少的一个环节，但是，在现阶段，我国铁路人员的队伍建设存在不能满足管理体制要求的情况，具体表现在以下两个方面：第一，部分铁路局、站段的管