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敢于挑战洋设备“金蓝领” 　　“明天厂里还有好多事要处理，我现在就得回唐山。”2012年9月19日下午4时许，刚刚在省委党校结束培训的张雪松，急匆匆往石家庄长途汽车站走，“还能赶上最后一班班车，夜里12点前就到了，不耽误明天的工作。” 　　其实，张雪松现在是厂里的“编外”人员，完全可以不这样赶时间。今年年初，他成为中国劳动关系学院2012级劳模本科班的一名学生，要进行为期两年的脱产学习。然而，他心里却一直装着工友们和自己“手把手”安装维护的几十台数控设备。7月中旬一放暑假，他就天天往车间跑。“我工作习惯了，闲下来心里反倒不踏实。” 　　刚刚投入工作的张雪松，就赶上铝合金车体车顶加工专机出现加工超差问题。这个问题已经持续了一段时间，时好时坏，总是无法彻底根除。于是，张雪松研究机床加工超差的规律，测算加工专机主梁的角度和位置的变化，最终设计制造了专用的调整设备，通过给主梁适当位置增加加强筋，调整变形量，使X轴Y轴垂直度误差由0.35mm/300mm一下子缩小到0.05mm/300mm以内，彻底解决了车顶加工专机超差问题，避免了工序停工造成的损失。 　　这个暑假，张雪松带领数控设备维修团队，解决了多项数控设备维修和保养的疑难问题，并完成了4项技术创新。“外国专家能做到的，我们也行。”张雪松算了一笔账：请外国专家维修一小时要80欧元，从上飞机那刻开始计费，飞上十几个小时到中国，啥都没干就得先付1万多元。在铝合金车体生产过程中，每一道关键工序都由大型数控设备完成，一旦某个环节发生问题，就可能造成整条生产线停产。所以张雪松总是说，维修是拖不得的急活儿。 　　破解难题，永远站在技术最前沿 　　正是靠总想跟时间赛跑的这股拼劲，成就了今天的张雪松。 　　1992年，从唐山机车车辆技工学校毕业的张雪松进入中国北车唐山轨道客车有限公司（以下简称唐车公司），成为一名普通的技术工人。凭借自己的勤奋和这股拼劲，他先后在省、市各类比赛上夺得4个钳工状元，其钳工技术在公司无人匹敌。 　　2005年，唐车公司与德国西门子公司签订合作协议，引进时速350公里动车组制造技术。然而，一个问题摆在??企业面前：厂里没人能维修这些先进的数控设备。当时，即便在全国，能维修数控设备的也是凤毛麟角。如果一个环节发生问题，就有可能造成整条生产线停产。紧要关头，张雪松作出了一个让工友们看起来相当意外的举动：“转行”搞数控机床装调维修。 　　“你现在已经是钳工状元了，有必要转行吗？”一些工友好心劝说。张雪松看起来像个文静书生，特别是脸上那副近视镜，更让他显得敦厚斯文。但熟悉他的人都知道，外表文质彬彬的他，骨子里却有股“钻”劲。张雪松认为，新时期的产业工人，不能再像以前那样只是简单地付出体力劳动，而是要勇于站在新技术的前沿，敢于向世界先进技术发起挑战。 　　然而，数控机床装调维修技术和钳工技术有着天壤之别，它不再是单纯的机械制造，而是需要掌握电子、机械、材料等多项复合知识和技术。当时，张雪松连数控设备说明书都不能完全看懂，为尽快进入角色，他报名参加工厂的数控机床培训，还自己花钱买来了《数控机床维修技术》《数控机床编程与培训》等书籍，白天工作忙，他就晚上学，总计写下了几万字的读书笔记和学习心得。他还在实践中边学边摸索，面对铝合金车体制造等一系列难题，他带领工友们完成了20多项工装设备技术改造，弥补了进口设备缺陷，保证了正常生产，创造经济效益300多万元。同时，他还开展技术革新109项，制作工装卡具66套，形成工艺文件和操作指导书72项。 　　2009年，他获得河北省技能大赛数控机床装调维修工第一名，“双料”状元自此得名。 　　“生产线上的技术难题没有穷尽，每天都有新挑战，这些困难推着我不断学习，让我不能也不想停下来。”张雪松说这是他的心里话。几年来，他不仅摸索出铝合金车体“中国创造”的技术参数，还一次次解决了被国外专家视为“技术秘籍”的制造难题。每列“和谐号”由8节车厢组成，只有实现每节车厢的流线造型，才能保证整个列车的流线优美，特别是在“子弹头”车头生产上，需要由多种定位装置来确定每块型材的基准位置。对此，德国人提出了工具装置的精度要求，但没有提供检测方法。这一点又让张雪松开始“上心”，并最终找到了“钥匙”，完成了《铝合金车体大部件侧墙焊接工装标准检测方法及辅助工装设计》项目，并申报了国家专利。 　　据介绍，面对国际最先进的数控加工设备，作为数控机床的装调维修工，张雪松凭借自己的创新思维和高超技艺，20多次排除各类疑难故障，攻克了铣刀“抬头”机构和60米FOOKE加工中心导轨安装设计隐患等8项难题，其中两项申报了国家专利，甚至解决了德国人没有解决的问题。 　　以厂为家，甘当“家教”传技授业 　　2010年，唐车公司在铝合金厂设立了第一个“金蓝领工作室”，张雪松作为负责人，以厂为家