广州市出租车行业调研分析课件.pptx

出租车行业调研分析目 录1. 行业概况及特点2. 广州出租车市场概况3. 我行存量客户授信及经营情况4. 授信审查要点5. 问题讨论6. ？一、 行业概况及特点 出租汽车（也称：计程车、的士）是城市道路交通的组成部分，是常规公共交通的一种补充方式……（此处省略528个字），其在社会经济发展中发挥着积极和重要作用。 新中国的出租汽车行业起步于改革开放后的80年代初期，是依托于国营交通运输企业和旅游公司而发展起来的，先后经历了从自发式经营到 “井喷”式发展，再到限制指标规范管理三个不同历史阶段。从整体情况来看，目前还没有系统的法律法规对该行业进行规范，各地都在完善历史沿革的一些管理方式。1、行业发展及时期特征井喷增长阶段自发发展阶段规范管理阶段90年代中后期至今实施出租车行政许可制度或经营权招投标，陆续停止发放永久性、有偿使用的经营权，规定使用年限并向公司化发展，逐渐形成以承包模式为主的公司管理形式，行业半垄断经营基本形成。80至90年代初期政府鼓励发展，并放松了准入限制（无偿或有偿申请经营权），社会资本迅速进入，同时消费观念提高，出租车数量及消费规模迅速扩大。改革开放初期车辆投入成本高、消费需求规模小、出租汽车数量少。2、行业特点 在各行业当中，城市出租汽车行业又有着比较特殊的地位。一方面属于城市公共交通资源，但同时这一资源又被大量的经营单位或个人掌握，需要兼备充分盈利的目的。其定位的特殊性造成了目前政府、企业、司机及消费者之间博弈频繁，矛盾突出。 目前该行业的最大特点是经营规模受到政府的严格限制，如果政府不再发放经营资格或增加车辆经营权，出租车企业想扩大规模相当困难。 而且在出租汽车行业的管理和发展中，非法营运、政府部门乱收费、经营权出让不规范等问题也层出不穷，加上基础差、从业人员复杂等诸多原因，造成目前时常出现一些“不和谐”情景。~3、行业基本运作情况取得经营权、购买车辆并投入运营企业行政许可发放经营使用权出租车司机政府经营车辆、获取承包收益差消费者4、出租汽车公司经营模式 据粗略统计，目前36个大中城市出租车共约50万辆。经营模式主要有以下3种： 承包租赁经营。即经营权、车辆产权均为出租车公司所有，司机通过承包开展经营，并向出租车公司上缴承包费、经营使用费等~ ，这也是目前各地采取的主要经营模式。如广州出租车公司对所属车辆月收取7450-7850元，该模式在广州约14000个。 同时，也存在司机一次性支付一定金额，长期承租经营形式（也称“买断”），因为此形式易产生倒手炒卖承包权，所以被国家强令禁止，各地政府也已出台了禁令。据了解广州市场尚有部分不规范的小型公司违规操作。 挂靠经营。即经营权均归个人持有~ ，但因政策限制须挂靠在出租车公司名下经营。经营权权属人定期或一次性向挂靠公司收取挂靠费用（广州约2200—3400元/台/月），出租车公司负责购买车辆，配备承包司机，代缴各种税费、管理培训等，并赚取承包费与挂靠费之差（约1800—3000元/台/月），该模式在广州约有4000多个 。 个体经营。即车辆产权、经营权均归个人持有，权属人以个体为单位开展运营，并按规定缴纳各种税费。随着各地政府不断推进公司化运营，目前采用这种方式运营的出租车辆越来越少，广州市目前基本无此类情形。5、全国主要城市出租车情况~城市人口数量 （万人）GDP总值 （亿元)出租保有量 (辆）起步价累进运价燃油附加费北京163313723约6300010元（3公里）2元/公里1元上海185817959约5500012元（3公里）2.4元/公里无广州100410604185397元（2公里）2.6元/公里2元深圳8469510约850010元（3公里）2.5元/公里2元天330008元（3公里）2元/公里无重80005元（3公里）1.8元/公里2元杭州7865945约1200010元（3公里）2.6元/公里1元武汉8915515约180006元（2公里）1.4元/公里1元　不含流动人口　不含增城、从化~　未计算候车费，空驶费多为20-30公里后加收50%，夜晚在基础上加收50% 目前广州市的出租车保有量约为北京的1/4，上海的1/3，与武汉、沈阳等城市持平~ 。按照国家标准，里程利用率超过70%，应新增出租车运力，且广州出租车的空载率低于30%（北京、上海约50%），市场需求尚得不到满足，有增加出租车数量的客观需求。 6、目前影响行业发展的因素（不利） 目前影响行业发展的因素 （有利）二、广州市出租车行业概况 广州出租车行业由于发展初期没有相应的借鉴经验，相关政策制定时也未考虑到未来发展的趋势，所以行业发展相对不均衡 。 近几年通过逐步引导企业合并重组、委托经营等方式进行了资源整合，使出租车企