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3.4.5.1.4 撑杆 为增强两侧墙之间的连结刚度，防止侧墙外涨,车内设有三组水平撑杆。撑杆与撑杆座采用铰接结构连接。 撑杆座 撑杆 连接销 3.4.5.1.5 下侧门 为方便清扫车体内的积煤，在每个侧墙上设置了两个下侧门。 下侧门板 下侧门折页 挂环 3.4.5.2 车钩缓冲装置 车辆1位端采用E级钢16型联锁式转动车钩及配套16型锻造钩尾框；车辆2位端采用E级钢17型联锁式固定车钩，配套采用17型锻造钩尾框；可以采用与16、17型联锁式车钩互换使用的牵引杆；采用合金钢钩尾销、MT-2型缓冲器，采用含油尼龙钩尾框托板磨耗板。 3.4.5.3 风、手制动装置 采用主管压力满足500kPa和600kPa的空气制动装置。主要由120型控制阀、直径为254mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、KZW-A型空重车自动调整装置、货车脱轨自动制动装置等组成。采用编织制动软管总成、奥－贝球铁衬套、直端球芯塞门、高摩擦系数合成闸瓦、不锈钢制动配件和管系。采用不锈钢储风缸、快装接头。 采用NSW型手制动机。 3.4.5.4 转向架 采用转K6或转K5型转向架。 3.4.5.5 油漆和标记 3.4.5.5.1 油漆 车体外表面采用不锈钢用环氧云铁底漆及溶剂型厚浆醇酸面漆。侧、端墙外表面的底漆干膜厚度为50μm，油漆干膜总厚度不小于100μm；底架及制动装置的底漆干膜厚度不小于60μm，油漆干膜总厚度不小于120μm，地板外表面的漆膜厚度允许与侧、端墙相同。车体内表面不涂漆。 车体侧、端墙外表面油漆颜色为黑色，装转动车钩端的侧墙端部和端墙（含手制动踏板及手制动机安装座）油漆颜色Y08深黄色；底架及底架附属件、制动等零部件的面漆颜色为黑色（牵引梁伸出部分与底架颜色一致）。 3.4.5.5.2 标记 标记须符合产品图样及TB/T 1.1～1.2和TB/T2435的规定，且在转动车钩端的端墙上涂打“转动车钩端”字样标记。除有特殊规定处，标记的颜色为白色。 3.4.6 车辆运用情况 该车投入运用后，我公司的设计、工艺及售后服务人员对车辆的运用情况进行了多次跟踪调研。调研结果表明：通过1年的运用考验，C80B车体内侧板材的原始状况保持良好，腐蚀和磨损情况均较轻。 内侧焊接区域基本无磨损 2006年7月26～28日，由齐车公司牵头，铁科院金化所、太钢集团、宝钢集团等单位参加，在秦皇岛对405辆C80B型不锈钢敞车运行情况进行了调查。调查发现在侧柱、侧板与垫板焊缝相交部位以及侧柱垫板与侧柱角焊缝端部出现裂纹。 侧柱根部裂纹 我公司经过认真的分析研究，查找出产生裂纹的原因，提出了改进方案，并将改进方案报部，部组织专家对C80B型敞车局部改进方案进行了审查，并以运装货车[2006]377号文进行了批复。 专家认为：产生裂纹的主要原因是焊接质量控制不严、焊接工艺规程安排不细，焊缝存在缺陷和局部应力集中。 同时，我公司对C80B型敞车运用情况进行了跟踪调查，并于2006年8月、9月和12月先后三次进行了全面的调查，共察看1756辆车，重点对焊缝进行检查。调查表明，C80B型不锈钢运煤敞车没有产生其它部位的焊缝裂纹，车辆状态良好，原产生裂纹部位经现场观察和照片对比来看，基本上没有发生扩展。 2006年第四季度，按照侧柱铆接的方案生产了3000辆C80B型不锈钢运煤敞车。侧柱形式分为两种，一种为帽形冷弯型钢侧柱（第一方案），另一种为槽形冷弯型钢侧柱（第二方案）。其中第一方案生产2900辆，第二方案生产100辆。通过铆接的方式，提高了侧柱与底架连接的可靠性，避免了裂纹的产生。 运用情况总结： （1） 投入运用的车辆总数为6000辆。 （2） 现最多走行公里数约为30万公里。 （3）车辆运用状态良好：车体部分满足重载运输及翻车机作业工况的运用要求；走行部分满足了重载状态下的动力学要求，各部磨耗轻微；连缓装置满足了2万吨编组运输的牵引需要；制动系统作用良好。 （4）改进和完善：对于车体部分侧柱根部的裂纹，进行了结构上的改进和完善，由焊接结构改为铆接结构；优化焊接工艺，改善重点连接部位的焊接性能。目前，先期生产的3000辆车，裂纹没有发现扩展迹象，而后期生产的3000辆车则状态完好。 四、“十一五”中国铁路货车发展展望 瞄准国际先进技术水平，加快重载、快捷货车新产品开发，实现快捷货车技术新突破和重载货车技术新跨越，满足中国和世界铁路货物运输发展要求。重点项目是： a.完善时速160公里快捷转向架技术，研制160km/h快捷集装箱平车、行包车等新产品，实现快捷货车技术新