天津市及国内外各大城市交通对比.ppt

天津市与国内外各大城市交通对比 智能交通系统（ITS） 智能交通系统（ITS）作为一种实时、高效、准确的新型交通运输系统目前在欧美等发达国家正得到广泛应用。据预测，应用智能交通系统后，可有效提高交通运输效益，使交通拥挤降低20%，延误损失减少10～25%，车祸降低50～80%，油料消耗减少30%，废气排放减少。 天津市天津西站交通枢纽配套市政公用工程总面积约25.6万平方米，总投资114亿。其中一标段天津西站交通枢纽配套市政公用工程智能交通系统项目，包含西青道下沉隧道智能交通高清视频事件检测监控系统、车道灯控制系统、无线通信系统、交通诱导发布系统、超速抓拍系统、大货车闯禁行抓拍系统的深化设计、安装、调试及相关服务，投资额约1500万元人民币。于2011年初正式招标，陆续进入项目实施阶段。 针对该项目（标段）需求，我公司VROAD品牌高清视频事件检测系统应势所需，成功入围天津智能交通系统建设。根据该项目现阶段设计需求，截止目前共采用VROAD DAD05/I高清视频事件检测系统44套，应用场景包含隧道和外场。 VROAD DAD05/I高清视频事件检测系统作为执法管理手段之一，主要负责对下沉隧道内的交通运行情况进行24小时实时监控，根据具体设置条件实时检测监控区域内的违法停车、逆行、拥堵、违法变道、异常事故等交通事件，满足对路段的交通状况管理及治安管控工作的实时监控需求。交警部门可依托高清视频监控系统和交通业务应用系统，及时管理疏导交通、处理交通事故及交通违法等情况。 随着世界经济的发展,各国汽车数量不断增加,导致道路交通状况日益恶化,为了解决一系列的交通问题,美国、西欧、日本等发达国家,投人大量人力物力进行道路交通运输智能化的研究。智能运输系统是以人为中心,以提高效率,保障安全、节约能源,保护环境为目标,是现代交通运输发展的必然趋势。 洛杉矶市自动交通监测和控制中心 洛杉矶市自动交通监测和控制中心（ATSAC）于1984年的奥运会之前开始兴建，最初只限于奥运会主会场--洛杉矶纪念体育场地区，后来逐步扩展到全市。 　　目前，洛杉矶的ATSAC控制2449个有信号灯控制的交叉口。整个洛杉矶市有4285个有信号灯控制的交叉口，而ATSAC控制了其中的57％。另有286个交叉口的ATSAC工程正在建设。 　　 　在ATSAC内，计算机交通控制系统监控全市的交通状况和系统性能。道路上埋设的感应圈可以监测车辆的通过、车速、流量，并且每秒钟修改数据。除此之外，全市大约还安装了15O个闭路电视摄像机。 自动交通监测和控制中心可以通过增加软件来扩充系统，从而对其他交通工具，例如轻轨铁路进行监控。ATSAC的最新技术发展是建造自适应车流控制系统（ATCS），可以根据车的流量大小来调整信号时间，使得道路的通行能力得到最有效地利用。 洛杉矶市公共汽车信号优先技术 洛杉矶市公共汽车信号优先技术是应用智能交通运输系统（ITS）技术来提高公共汽车运行速度，使得公共汽车更加准时并提高其运行效率。 　　主要的方法是对交叉口的晚点公共汽车在红灯时提前给予绿灯，同时对正在交叉口内行驶的晚点公共汽车延长绿灯时间使其有足够的时间来通过交叉口。一般来说，对于准点的公共汽车就不必给予信号优先。公共汽车信号优先技术的关键是要确保公共汽车和交叉口信号机之间有无线通讯。 公共汽车信号优先过程包括四个阶段： 第一阶段：确定公共汽车位置。确定公共汽车到达的地点，以确定交叉口是否要进行信号优先。这一功能也提供位置数据给公共汽车上的处理器以确定汽车是否晚点。 　　第二阶段：公共汽车向交叉口的信号机提出信号优先请求。由公共汽车上的处理器来执行，对汽车到达设定点后是否要提供信号优先作出决定。 　第三阶段：交叉口的信号机同意公共汽车提出的信号优先请求。是否给予信号优先取决于许多因素，例如，一天的时间里，手工强行使信号灯变绿的可能性，当地的交通状况，信号机的状况。这一过程一般在交叉口执行，但有时也可能要由市交通局的公共交通规划管理人员同意公共汽车提出的信号优先请求。 第四阶段：实施信号优先。根据公共汽车和前方交叉口的相对位置，通过信号机调整信号时间，使得信号灯提前变绿灯，或延长绿灯时间，以便公共汽车能够顺利地通过前方的交叉口。 墨尔本市自由流电子收费系统 澳大利亚墨尔本都市连接线公路是一项庞大的市政基础设施建设工程，全长22公里，包括普通道路、隧道和一座33米高的大桥，总造价达22亿澳元。公路绕墨尔本中央商务区（CBD）而过，与主要海港、铁路、航空港相连接。运城都市公路有限公司（以下简称运城公司）在墨尔本都市连接线公路的运营管理中建立了一套高效的市场运作和公共关系的机制。 电子收费系统提供容纳40万个独立账户的空间，每天可以处理超过100万个电子标签交易记