特大桥桩技术交底.docVIP

施 工 技 术 交 底 单位工程名 称 XX联左线跨XX铁路 特大桥 编 号 交底内容 桩基 交底日期 一、工程概况 特大桥位于，起止里程为DK94+140.14～DK96+948.18，全桥长m，布跨采用m和3m简支梁为主。本桥桩基础桩径为1.m，桩基混凝土等级C40。 二、 施工依据 施工用图 类别 序号 图册名 图号 施工图 1 特大桥 通用图 2 XX桥通-55 施工图 3 XX桥通-58 1.2采用的施工规范和验收规范 严格按照《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》及其局部条文修改（铁建设）[2005]157号及铁建设[2007]140号的规定就行施工。 按《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》及《铁路混凝工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)进行施工验收。 三、 质量目标 保证项目 桩位准确，成孔深度符合设计图纸要求。 桩身材料：混凝土等级C40，为水下混凝土；HPB235级（φ20、φ1）。 钢筋笼中的纵向受力钢筋采用搭接焊（双面焊或单面焊）接长，纵向主筋接头应相互错开，同一截面接头数量不得超过主筋根数的50％，相邻接头错开1m以上；螺旋箍筋采用单面搭接焊接长，接头焊缝长度：HPB235焊缝长度单面搭接焊8d，双面搭接焊4d，HPB335焊缝长度单面搭接焊10d，双面搭接焊5d。 采用钻成孔，桩身垂直度偏差要求不大于1％，桩径不小于设计桩径1.m，桩位偏差不得大于50mm，灌注混凝土前孔底沉渣厚度不大于50mm。 钢筋笼制作安装：加强箍筋与主筋全部焊接；螺旋箍筋与主筋点焊连接；定位钢筋从桩顶到桩底每隔2m。冲孔过程中泥浆比重应控制在1.1～1.30。灌注水下混凝土前泥浆比重≤1.；含砂率≤％，，孔内排出或抽出的泥浆手摸无2-3mm颗粒，孔底沉渣≤5cm；泥浆指标合格后方能灌注混凝土。 水下混凝土的塌落度控制在180～220mm范围内。灌注水下混凝土必须连续灌注一次成桩。桩顶浮浆处理：桩顶混凝土灌注到桩顶设计高程以上1m以上，保持桩身完整无泥浆，桩的混凝土灌注时间不超过8小时。 2.允许偏差 表1　钻孔桩钻孔允许偏差 序号 项目 允许偏差（mm） 1 孔径 不小于设计孔径 2 孔深 摩擦桩 不小于设计孔深 柱桩 不小于设计孔深，并进入设计土层 3 孔位中心偏心 群桩 ≤50 4 倾斜度 ≤1%孔深 5 灌注混凝土前桩底沉渣厚度 摩擦桩 ≤50 柱桩 ≤50 表2　钻孔桩钢筋骨架允许偏差 序号 项目 允许偏差（mm） 1 钢筋骨架在承台底以下长度 ±100 2 钢筋骨架直径 ±10 3 主钢筋间距 ±10 4 加强筋间距 ±20 5 箍筋间距或螺旋筋间距 ±20 6 钢筋骨架垂直度 骨架长度1% 操作工艺 泥浆的制备和处理 埋设护筒 桩机就位 钻孔作业 钢筋笼安放及孔底清理 混凝土灌注 拔出导管护筒 桩基检测 4.1泥浆的制备和处理 制浆前要将粘土尽量打碎，使其在搅拌中容易成浆，缩短成浆时间，提高泥浆质量。泥浆比重控制范围1.1～1.3；粘度控制范围16～20S；含砂率不能大于4%。泥浆外运有泥浆车拖运，泥浆车装载泥浆箱密闭无漏浆。 2埋设护筒 护筒埋设时，护筒中心线对准测量所标出的桩位中心，保证其顶面位置偏差不大于50mm，倾斜度不大于1%。 护筒上部留一个高40cm、宽20cm的出浆口，并设吊环。 护筒采用人工挖孔埋设，护筒顶高出地面0.5m且高出地下水位2m；护筒埋设深度：在粘性土中不小于lm，在砂土中不小于2m，若表面土层松软，护筒底部埋入较硬土层至少0.5m。 3桩机就位 钻（冲）孔机就位必须保证平稳，与泥浆池保持安全距离，避免钻机失稳发生倾斜、位移，必要时可于钻机顶端设揽风绳固定，同时钻机位置不能影响后续砼浇注及车辆通行；开孔的孔位必须准确，应使初成孔壁竖直、圆顺、坚实。钻孔桩中心位置测量放样确定后须先打入护桩，护桩要求：在桩中心四周埋设4根钢筋，两对角钢筋距桩中心应相等，且拉线交点对准桩中心点。 4.钻孔作业 开始钻孔时应采用小冲程开孔，待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后方可进行正常冲击钻孔。钻进过程中，应勤松绳和适量松绳，不得打空锤；勤抽碴、换浆，使钻头经常冲击新鲜地层。每次松绳量应按地质情况、钻头形式、钻头重量决定。 工地应有备用钻头，检查发现钻孔钻头直径磨耗超过15mm时应及时更换修补。更换新钻头前，应先检孔到孔底，确认钻孔正常时方可放入新钻头；吊钻头的钢丝绳与钻头间的连结必须牢固，钻孔过程中应经常检查其状态及转动是否正常、灵活。钻进作业时，若发现钻机偏