第五课4 连杆和曲轴.docVIP

连杆大端滑油断流引起曲轴轴承热铁事情经过 ???? 某轮主机为6RND76／155型，某日满载由A国回申途中，22:00时轮机长下机舱作例行检查，听到主机第1缸处有轻微的敲击声，因一时判断不出原因，即关照当值轮机员密切注意，如有变化立即报告。02:22遇大雾慢车航行，敲击声仍存在。03:47雾大抛锚停车后，轮机长征得船长同意即进入主机检查，发现第1缸曲轴轴承已经铺铅，于是拆检轴承，见上轴瓦合金碎裂且有熔化，下轴瓦亦有轻微热铁现象，仔细寻找，在—上轴瓦和连杆接触处之间，有一个圆柱形定位销，此销由二个直径为10毫米的螺丝固定在上轴瓦的进油孔两边，由于其中一个螺栓头齐根部断裂后，又随滑油落入油路中将油路堵塞所致． 分析与处理 ????该轮于某厂厂修后即出国航运，四个月后即发生此事故，在厂修理时曾将主机各部解体检查，可能是在拆装过程中，旋紧时将该螺栓用力过猛，致使螺栓头的根部扭伤，经长时间运行中的受力，产生金属结构疲劳而断裂，正好跌落在进油孔上，起初由于螺栓头呈六角形，油孔还不致于正好全盖没，经日久上下运动冲击，六角磨圆后，变成了一个弹子，盖在油孔上起了阀门作用，即连杆上升时因弹子是个自由体，此时则关闭了油孔，下降时弹子则上升，这时虽有少量油进入轴承内，但终因油量不足，润滑不良，迫使轴瓦发生缓慢温升，最后熔铅铺出，使轴承间隙增大而发出越来越明显的敲击声来。 经验与教训 ????1．这种事故的起因是难预料的，故障的发生是在机内难以检查到的地方，故也难以避免。但若当时及早停车进入内部摸铁检查，还是可以发现曲轴轴承有高温，就可及时警惕决定拆检。 2．当一开始发生敲击声，已是事故的预兆，轮机长亦已觉察，但缺少当机立断，直至拖延了五个小时后遇雾抛锚停车才作检查。若无雾呢?则让其继续运转下去，事态肯定会扩大，这就要殃及曲轴轴颈的磨损了，到时主机不能运转需拖轮拖回，事情就更大了。 主机连杆大端瓦烧熔事情经过 ???? 2000年9月18日自上海开往大连，航后左右机工况均正常，出航22小时后，于次日晚上19:20左右，左机滑油自清滤器出现压差高压报警，值班大管轮检查自清滤器现场，采取手动冲洗无效，滑油进机压力逐渐下降，在采取措施无效后电话报告轮机长，轮机长接到电话后，立即要求大管轮先将左主机停车，并马上赶到现场，检查左机滑油自清滤器,脏污严重,已经无法冲洗干净，要求大管轮通知值班机工下机舱清洗滤器更换备用滤芯，并到集控室检查轮机日志所记录的工况参数，没有发现异常10分钟后自清滤器换妥，轮机长检查换下的滤芯，肉眼也没有发现赃物，开启滑油泵,，滤器恢复正常，随后启动主机，但不到10分钟滑油自清滤器又开始出现脏堵现象，此时大管轮向轮机长汇报滤器故障前滑油循环仓测量空油气较重，怀疑左机某缸严重断环或窜气现象影响滑油质量，经确认测量空油气比正常情况严重得多，轮机长通知大管轮检查各缸工况，此时左机1、7缸处发生异常敲击声，立即停左机，10分钟后打开各缸曲拐箱刀门检查，发现左机7缸曲拐箱底部有金属碎片，经仔细检查, 发现左机7缸连杆大端瓦已烧熔、铺铅,此碎片即为轴瓦挤压的碎片，并且轴瓦的挤压作用又影响到同轴的左机1缸连杆大端瓦，使1缸大端瓦脱离原位。经船长商量后决定航行中对1、7缸进行检查，同时电话通知公司准备抵大连港停航修磨曲柄销。晚上23:00左右，1、7缸运动部件分别吊出，检查测量曲柄销情况，其中1缸正常，7缸曲柄销已磨损约0.20～0.30㎜不等.且表面光洁度差，超过极限，配合间隙0.55,无法自修。 分析与处理 ????第1、7缸曲柄销位于飞轮端处（两側振动较大），加上轴瓦间隙磨损超大等多种因素，导致7缸油膜的突然破裂。由于转速较高（中速机），短时间内即出现轴瓦烧熔并污染滑油磨损曲柄销。⑵ 第7缸连杆大端瓦使用时间过长、老化严重、产生椭圆等造成间隙过大，瞬时破坏油膜导致以上事故。该缸自上次吊检至今运转已有96611小时（正常吊缸周期性12000小时），由于上次吊缸（1999年2月14日）时，轴瓦未换，且无法查证当时的轴瓦老化程度、使用情况（按说明书要求轴瓦表面露铜超过1/3工作面时换新）。滑油质量差，油中杂质成份过多（油膜不易建立）导致瞬时油膜破裂，烧熔轴瓦产生事故。左机自1998年11月至今工况一直较差，且滑油污染严重，1998年底曾更换过系统滑油，将近一年多时间滑油分油机脏污较严重，无法彻底分清杂质。长期的工况不良会导致燃气下窜，污染滑油，滑油的污染又进一步加速了运动部件的磨损，且劣质油料的使用使高压油泵老化，喷油嘴的雾化不良，缸套椭圆度气密性差，增压器工况差等均影响，产生不完全燃烧产物。自2000年3月～9月吊缸检修左机1、3、4、5、6、8、10、12缸，虽已加强了检修措施，仍未彻底消除以上现象。总之，要分析曲柄销轴瓦烧熔的故障原因是