高速铁路无砟轨道制网(CPIII)平面测量技术毕业论文.docVIP

高速铁路无砟轨道控制网（CPIII） 平面测量技术 谢辉，汪君 （中铁大桥局集团一公司，河南 郑州，450053） 摘要：为适应高速铁路无砟轨道高平顺性、高稳定性的要求，保障高速行车安全，如何做好测量控制工作，为线上工程提供可靠性强、精度高的控制网成为新的课题，轨道控制网（CPIII）的引入是解决这一问题的关键。 关键词：平顺 搭接 CPIII控制网的特点 CPIII是高速铁路精测网的第三级控制网，主要为无砟轨道铺设和运营维护提供控制基准。 1.1 全新的作业方式 CPIII采用自由测站边角交会这一全新作业方式进行测量，比较普通控制网（有已知边）的测量，CPIII测量没有已知边提供起算数据，它通过作业过程中涵盖CPII或者CPI的自由交会来确定设站坐标，从而解算出各个CPIII的坐标。其测量距离短，网型繁杂，每个点的测量次数多，工作量十分庞大。 1.2 精度要求高 为满足列车高速行驶时的安全性和舒适性，要求客运专线铁路必须具有极高的精确性和平顺性，这就要求CPIII的精度必须满足毫米级的要求，以便为调轨及维护工作提供可靠的依据。在CPIII平面网中，要求方向观测中误差不大于1.8〞，距离观测中误差以及相邻点相对中误差均不大于1.0mm，可重复测量精度不大于3mm。其中相邻点相对中误差是保证全网高平顺性最关键的精度指标。 因此必须使用具有马达驱动、自动照准和数据自动记录功能的现代化全站仪进行测量，其标称精度不应大于：1〞,1mm+2ppm。如莱卡TCA2003，TCA1201，天宝TrimbleS6等。 1.3 施测难度大，工作量大 CPIII测量对环境要求很高，光线、气压、温度、粉尘、车辆行驶都能对测量产生影响，使测站数据作废，加之网型紧密，测站数多，每个CPIII点（包括已知的CPII或者CPI点）都要至少测量3次，对一条线路来说任务相当繁重。 1.4 自动化程度高、可靠性强 由于采用了具有自动照准、自动记录、自动计算的全站仪进行观测，所以CPIII测量过程的自动化程度较高，操作相对简便。不仅节省了大量人力，并且避免了人员在操作过程中出现的疏漏，从而提高了数据的可靠性。 CPIII测量前的准备工作 针对CPIII控制网高精度、高稳定性的特点，CPⅢ控制网测量必须在线下工程竣工、并通过沉降变形评估后施测。建网前应对全线的CPⅠ、CPⅡ控制网进行复测，并根据高等级控制点采用CPI 约束或CPII 同精度插点方式进行CPII 控制网加密，加密CPII 控制网精度必须满足规范要求，最终采用复测和加密后并通过评审的CPⅠ、CPⅡ成果对CPIII网进行约束平差。 CPI、CPII控制网GPS测量技术要求 控制网 测量等级 点间距 相邻点相对中误差 基线边方向中误差 最弱边相对中误差 CPI B级 ≤4km一对 10mm ≤1.3〞 1/180000 CPII C级 600-800m 8mm ≤1.7〞 1/100000 CPIII的实施 3.1 CPIII控制点的布设 CPⅢ控制点的布设应兼顾施工及运营维护，一般为60 m 左右一对，且不应大于80 m, 相邻CPⅢ 控制点应大致等高，布设高度应与轨道面高度保持一致的高度间距。应设置在稳固、可靠、不易破坏和便于测量的地方。 一般路基地段应布置在接触网杆基座上，CPⅢ点基座与接触网杆基础一起浇筑； 桥梁上一般布置在桥梁固定支座端上方防撞墙顶端，基座套筒外露部分尽量不高于防撞墙顶端。 CPIII点布设完成后应采取措施妥善保护，避免后续施工对其产生破坏。 3.2 CPIII控制网观测 CPIII控制网采用自由测站边角交会法测量，附合于CPI或CPII控制点上，每600m左右联测一个CPI或CPII控制点，每个CPI或CPII控制点至少观测3次，自由测站至CPI、CPII控制点的距离不宜大于300m。网中每个CPIII控制点至少测量3次，自由测站到最远一个CPIII点的距离不大于180m。观测方式有如下几种： 测站间距120m：每个自由测站观测6对12个CPIII点为测量目标 测站间距60m：每个自由测站观测4对8个CPIII点为测量目标 测站间距60m与120m之间的转换 3.3 CPIII控制网技术要求 CPIII平面网应采用全圆方向观测法进行观测，如采用分组观测，应采用同一归零方向，并重复观测一个方向。 CPIII平面网水平方向观测技术要求 控制网名称 仪器等级 测回数 半测回归零差 2C互差 同一方向归零差 CPIII平面网 0.5〞 2 6〞 9〞 6〞 1.0〞 3 6〞 9〞 6〞 CPIII网距离观测一般与水平方向观测同时进行，要求半测回和测回间的距离较差均不能大于1mm。 在每测回、测站完成后，采用的自动化全站仪会自动进行简单的计算、对比，并提