中国汽车变速总成业现状与CVT发展战略.ppt

中国汽车变速总成产业现状与CVT发展战略 中国齿轮专业协会（CGMA）副会长/秘书长 王声堂 2007年11月17日 一、中国汽车变速总成产业现状 1、产业特点 （1）市场规模大 —— 2007年汽车产量将突破830万辆。变速箱产业市场规模约350亿元/年。  （2）变速总成产业链基本形成 ——变速总成制造加采购产业链组成了专业化配套体系、主要的产业链企业近500家。  （3）产业集中度不高 ——主要变速箱制造企业近50家。最大30~40亿，如陕西法士特、上海汽车齿轮总厂，最小不到亿元。  （4）产品水平差别明显 ——高、中、低档变速箱产品技术水平与市场价格差别较大，如高档轿车变速箱、重型车变速箱与低挡、低速农用车变速箱差别较大。 2、产品结构 汽车变速箱可以分为重、中、轻、微、轿车变速箱。输出扭矩从100~3000 N·m，为载重量0.5~50 t的汽车配套。 50~100 t大吨位车尚未形成规模，百吨以上仍需进口。  重型变速箱——如：陕西法士特、綦江齿轮、大同齿轮、哈尔滨齿轮等13家。 中型变速箱——如：一汽变速箱、东风变速箱、株洲、江山等10家。  轻型变速箱——如：长春齿轮、北京齿轮、唐山爱信、杭州依维柯等20家。 微型变速箱——如：重庆青山、天津汽车变速箱、哈飞变速箱等7家。  轿车变速箱——如：上汽齿轮总厂、上海大众、上海通用、一汽大众、一汽轿车、神龙、广州等10家。以外资与技术主导轿车变速箱的总成。 3、产业资本结构 中国变速箱产业是由外资、国资、民资组成的具有国际竞争特点的市场结构与资本结构。国际大型公司基本都进入到中国市场进行竞争，其竞争特点为：  独资、合资基本上按照跨国公司的市场战略进行设厂布局； 国有股份如一汽、东风、上汽等大集团所属的变速箱厂均具有计划经济布局的特征，现正在改革、调整、兼并重组之中；  民营企业发展迅速，如浙江中马、浙江双环、重庆秋田、浙江万里杨、浙江金华东风变速箱等企业均为后起之秀，发展很快，以30%~50% 的速度增长。 4、手动与自动变速箱状况 目前，中国 90%变速箱企业主要生产手动机械变速箱。自动变速箱企业很少，像杭州依维柯与意大利合作批量生产AMT自动变速箱，吉利已经研制成功 3AT自动变速箱，为整车配套。  中国市场的自动变速箱基本上依赖进口—— 从 2000 ~ 2006年，自动变速箱的进口量增长了3倍，年约100多亿人民币的市场规模，总体上看，中国汽车市场自动变速箱比例偏小。今后五年，将是快速发展期。 自动变速箱科研产业化现状： 外资企业产业规模即将形成，如：丰田爱信、三菱JATCO在广州、苏州、天津、上海布点，即将完成。 （1）国内CVT科研产业化 ◆ 洛阳三明公司进展最快 —— 在国家发改委支持的 420 万已经到位，河南省与洛阳相关投资公司投资8000万已经到位，与洛阳三明公司组成洛阳联合变速器有限公司，已经开业。第一期年产 5万台 CVT自动变速器的工厂已经于 2007年 7 月开工，2008年建成，同时，已开始筹划年产10万 ~ 20万台的第二期工程建设与投资方案。  ◆ 湖南江麓容大公司产业化起步 ——已经通过产业化论证，正在积极推进产业化和中试生产进程。 ◆ 具有自主知识产权的CVT曲母线金属带，示范性生产线已经在重庆工学院建成。 ◆ 中国原创发明的金属带活齿CVT，已完成原理样机，正在进行性能与寿命的全面测试试验。  ◆ 吉利汽车CVT无级变速器公司已经成立。 ◆ 奇瑞汽车CVT在加速科研、装车试验。 ◆ 北京汽车在积极筹划上CVT项目。  总之，CVT科研产业化，已看到希望，需加速推进。全部具有自主知识产权的CVT产业化，大有希望，需要全面规划、重点支持。 （2）AMT是城市客车、商用车、军车自动变速产业化 ◆ AMT自动换档优点主要是能大幅提高离合器、同步器寿命，且保留了传统机械变速器的优点即效率高、体积小、结构简单、使用可靠、易制造、成本低、燃油消耗少、维护使用费低等，比较适合我国国情。AMT科研产业化工作已经列入863支持项目，正在按计划进行。 ◆ 北理工以军车、商用车为目标产品，在 AMT 的理论、装车试验上全天候试车已经完成。军车产业化方案已经通过，商用车的试验已有一定成果。 863项目法士特计划一年后推出产品 ◆ 江铃以轻、轿为目标，输入扭矩200 ~ 380 N·m 已经通过全天候试车，正在产业化。他们开放技术，愿意与各变速箱厂合作产业化。  ◆ 上海盈达信在轿车、城市客车上AMT已经有一系列的装车试用。现在杭州公交已完成试用，进入10台批量装车的产业化中试阶段。  ◆ 杭维柯AMT变速箱批量供货发展势头较好。一汽、东风、上海各大集团都在按自己