龙潭特大桥18#21#连续梁(32m＋48m＋32m)碗扣式支架现浇施工的设计计算的方案.docVIP

沪 宁 城 际 铁 路 工 程 龙潭特大桥18#-21#连续梁(32m＋48m＋32m) 碗扣式支架现浇施工设计计算方案 编制： 审核： 中铁四局沪宁城际铁路站前I标项目部五队 二〇〇九年三月一日 目 录 第一章　编制依据 3 第二章　工程概况及施工难点 3 一、工程概况 3 二、本工程施工难点 3 三、施工注意事项 3 第三章　设计方案 4 一、满堂式钢管支架设计 9 二、满堂式钢管支架计算 11 三、门洞支架设计 18 四、门洞支架计算 21 ）I-12A。 2、《新建铁路上海至南京城际轨道交通施工图龙潭特大桥》沪宁城际施（桥）-16。 3、《铁路砼工程施工技术指南》、《铁路砼工程施工质量验收补充标准》。 4、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》。 5、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收补充标准》。 6、《桥梁施工常用数据手册》、《路桥施工计算手册》 7、《建筑施工手册》、《建筑施工脚手架实用手册》 8、其他现行国家、铁路法律法规、标准、规范。 第二章　工程概况及施工难点 一、工程概况 龙潭特大桥18#墩~21#墩共3跨1联连续梁(32m＋48m＋32m),位于R=25000米曲线上，跨越汤龙大道，汤龙路为水泥砼路面，路宽15m，与线路成81°夹角，施工现场有交通影响，连续梁墩高最高12.2m，采取满布式碗扣钢管支架进行连续梁现浇施工，在路面中心9m范围内留有交通通道，交通通道采用钢管立柱和贝雷梁的组合形式留设。 二、本工程施工难点 1、大体积耐久混凝土施工需采取特殊的混凝土配合比和防裂措施； 2、主粱跨越汤龙大道，施工时应注意安全。 三、施工注意事项 １、所选用的相关产品应采用具有一定专业资质能力的厂家产品，应符合国家相关技术标准要求，特别是锚具、波纹管等产品必须经现场检验合格后才能用于施工。 2、混凝土颜色应全桥保持一致，外漏部分宜尽可能采用同一厂家同一品种的水泥，模板应确保表面光滑平整。 3、主桥箱梁属大体积混凝土应采取有效措施，降低水化热的危害，确保砼质量。 4、本梁采用三向预应力体系，由于钢筋、管道密集，如管道与普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整的原则是先普通钢筋，后竖向预应力钢筋，横向预应力钢筋，保持纵向预应力管道不动。 5、灌注梁段砼时应水平分层，一次整体灌筑成型，当混凝土自流高度大于2m时，必须采用溜槽或导管输送，同时注意加强振捣，不得存在过振或漏振。 6、各梁段预应力钢索张拉必须在该梁段混凝土强度及弹性模量均达到90%、混凝土龄期不少于10天后方可进行，张拉顺序按施工顺序：先腹板束，后顶板束，从外到内左右对称。预应力按纵向—横向—竖向的顺序张拉，并即时压浆。 7、钢束管道位置用定位钢筋固定，定位钢筋牢固焊接在钢筋骨架上，如管道位置与骨架钢筋相碰时，应保证管道位置不变，仅将钢筋稍加移动。定位钢筋直线段间距不大于1.0米，曲线段间距不大于0.5米，并保证管道位置正确。锚具垫板及喇叭管尺寸正确，喇叭管中心线与锚具垫板要严格垂直，喇叭管和波纹管的衔接要平顺，不得漏浆，并杜绝堵塞孔道。 8、该连续梁位于平曲线上，施工前应根据平曲线要素进行梁体的布置，曲梁布置时结构中心线按曲线布置，保持径向（即纵轴线方向）截面尺寸不变，支座沿径向布置。 第三章　设计方案 1、模板支撑体系：采用碗扣式钢管脚手架支撑体系。 2、模板体系：采用木模体系。 3、支架竖向、纵横向连接系统：φ48×3.5优质标准钢管脚手架及其配 件。 4、模板支撑体系钢材品种为Q235，厂家必须为知名生产厂家，产品为 全国免检产品。 5、砼一次浇筑成型。 6、按荷载均匀分布计算，不考虑不均匀分布系数。 7、沿箱梁横断面方向设置28道钢管架。 8、支架纵向布置形式为间距0.6m布置；横向腹板处间距0.3m，底板及翼板处间距0.6m布置；横杆步距0.6m。 9、采用顶托进行落架。 10、门洞的组合形式：采用钢管立柱和贝雷梁的组合形式，预留车辆通 道宽9m，高度大于5m。 11、在支架C30混凝土基础四周，设置50cm*30cm环向排水沟，并与最近范围内的河道或沟渠疏通。 具体布置见下图：  图3.1 龙潭特大桥32m+48m+32m 移动支架立面图 图3.2 龙潭特大桥32m+48m+32m 移动支架横断面布置图  图3.4 龙潭特大桥32m+48m+32m 门洞支架横断面布置图 图3.4 龙潭特大桥32m+48m+32m 门洞支架立柱平面布置图 图3.5 龙潭特大桥32m+48m+32m 门洞支架支墩详图 一、满堂式钢管支架设计 （一）场地概况 18#墩～21#墩之间地形起伏相对较平缓，墩身最高高度为1