93区技术方案.docVIP

路基填筑施工技术方案 一、工程概况 吕梁环城高速公路项目起于吕梁市方山县大武镇阎家山村西北1.5公里，路线经大武镇、信义镇，在上楼村与青银高速公路相连，路线全长38.145公里。 本合同段为吕梁高速公路第七合同段，路线全长3.644km，全段位于吕梁市信义镇，起点桩号K19+200(ZK19+200)，终点桩号K22+844(ZK22+850)。 设计主要工程内容及工程数量：大桥2座，左线总长734延米（右线总长704延米），分别为东义沟大桥和岔上大桥；离石东服务区；中短隧道2座，左线总长1.344km（右线总长1.380km），分别为岔上1#隧道和岔上2#隧道；路基左线长1.566km，右线长1.560km，设计开挖土石方111.82万m3，填筑土石方101.78万m3（挖填方均包含离石服务区）；涵洞（通道）6道，共201.17延米；路基防护砌体13443m3，各种路基排水沟4075延米。通过现场取样试验和试验段施工，各项技术指标均能满足设计和规范要求。 二、施工准备 1、施工测量放样 路基开工前，根据合同要求和设计图纸提供的路线控制资料，完成恢复中桩、边桩、坡脚线，冲击夯实边线、征地界红线，现场用白灰明显表示出具体位置以便指导施工，并对所有测量记录进行复核、汇总整理，提交给监理工程师审批。 2、清理掘除与冲击夯实以及对隐患工程的处理 1）、对公路用地范围内的植物、垃圾、有机物及原地面以下至少30cm内的草皮、农作物根系和表土进行清理掘除，并移送到公路用地范围外指定的废弃点。 具体施工如下： 清表采用装载机配合挖掘机开展工作，对于平坦地段使用有经验的操作手驾驶装载机，依据现场地形和地表植被情况控制铲平深度。沟壑和坡面较陡路段使用挖掘机开展工作，清理的地表土由装载机端运至附近的弃土场，弃土场距路基较远时采用8-15T自卸车运输至弃土场，再由装载机笼堆在弃土场一角，待工程完工后作为复耕表层土使用。 2）、路基施工前按照设计要求对路基进行冲击夯实，并对冲击夯实后的高程、宽度、压实度进行检测，检测结果经监理工程师认可后才能进行路基填筑。 具体施工如下： 冲击碾压大面积展开之前作试验段，通过对试验数据的分析、判定，确定施工工艺。冲击式压实机冲击碾压之前布置沉降量观测点并测量并记录冲碾之前高程，冲碾时行进速度控制在10-15km/h左右，从路基的一侧面向另一侧面转圈碾压，冲碾顺序应符合“先两边，后中间”的冲序、逆时针交替进行，轮迹盖整个路基表面为冲碾一遍，依据设计图纸要求清表后路基底面冲击碾压遍数为15遍。复测沉降量观测点高程，通过计算得出沉降量，检测是否符合设计和施工规范要求，沉降量达到设计要求后方能展开路基填筑，若达不到设计要求适当增加冲碾遍数。 冲碾过程中如果因轮迹过深影响压实行进速度，可用装载机平整后再进行冲击碾压，若冲击碾压过程中路基表面扬尘，可用洒水车适量均匀洒水后继续冲碾。对冲击夯实过程中局部出现因含水量大造成反弹、翻浆的路基，立即进行挖晒、换填适宜材料等方法作出有效的处理。 3）、因我标段地处黄土重丘区，沟间地边缘陡坡、陡坎地带和冲沟沟头谷坡的上部，分布有大量的黄土陷穴，且不易发现，路基施工过程中发现后及时上报驻地监理工程师，会同相关部门准确确定桩号、规模大小、稳定状况、周围环境，依据设计制定处理方案，处理方案如下： 明穴采用的处理方法为回填夯实； 埋藏较浅的暗穴处理方法为明挖回填夯实； 埋藏较深的暗穴处理方法为支撑回填夯实； 小而直的暗穴处理方法为灌砂； 大而深的暗穴处理方法为灌水泥浆。 3、路基用土试验 为了保证工程施工质量，提供准确的试验数据，按合同及规范要求建设一座满足业主和监理工程师要求的工地中心试验室。中心试验室建筑面积400平米以上，试验室的资质和环境均达到合同要求的工地试验室标准。 路基填筑前实验室对沿线具有代表性土场的用土按规范要求，进行有关路基用土各项指标试验，如： a、液限、塑限、塑性指数，试验仪器为液塑限联合测定仪； b、颗粒大小分析试验，试验仪器为土壤颗粒分析仪； c、含水量试验，试验仪器为干燥箱、电子天平等； d、密度试验、土的击实试验，采用重型击实标准确定； e、土的强度试验（CBR值）； f、有机质含量与膨胀率有关试验。 三、施工工艺 我标段于2011年4月18日在K21+573.5～K21+935段进行了路基土方填筑试验段施工，其长度为80米。试验时之进行了压实度指标在93区的路基填筑。在今后路基施工时，根据试验段确定了松铺系数、松铺厚度、机械组合、施工工艺等，并结合实际情况指导路基93区填筑施工。 路基93区填筑施工工艺（工艺框图见框图一）： 测量放样→填前检测→土方挖运→摊铺→整平→含水量检测 →碾压→压实度检测→验收 四、施工方案 1、土方挖运 我标段填方均为利用方，因此路基填