SS4改机车网络车机车逻辑控制装置LCU.doc

SS4改网络车机车逻辑控制装置LCU 一、概述 TYLCU-SS4N（TongYe Logical Control Unit for ShaoShan）系列机车逻辑控制装置是专为国产韶山系列电力机车设计开发的、用于电力机车整车逻辑控制的新一代智能型逻辑控制装置。旨在取代原有机车直流110V有触点控制电路，取代机车上原有的时间继电器，中间继电器等低压电器及大量的迂回电路，初步实现机车电器的自诊断。TYLCU-SS4N机车逻辑控制装置结合了世界先进的现代电子和计算机技术，整个组合逻辑固化软件来实现基本控制功能，提高系统运行的可靠性。 TYLCU-SS4N系列机车逻辑控制装置的设计符合TB/T1394-93《铁路机车动车电子装置》的要求，结合了通用PLC的特点和电力机车的具体运行环境。机车逻辑控制装置的使用将改变原有机车控制部分设计变更困难、调试烦琐、布线混乱、可靠性低的现象，实现电力机车逻辑控制的集成化和智能化。 TYLCU-SS4N系列机车逻辑控制装置具有的控制方式灵活、编程方便、布线直观、检修条理清晰等特点，以及采用无触点输出控制方式解决了原有系统在振动强、尘埃度高的环境下的不可靠问题。 TYLCU-SS4N采用双路完全独立的双冗余设计，并配置手动万能转换开关，当装置一路出现故障时，可人为切换至另一路工作。从而提高了装置本身运行的可靠性，保证了机车整个控制系统的可靠性。 TYLCU-SS4N机车整车逻辑装置为结合国产韶山系列SS4N型电力机车逻辑控制要求而设计的机车逻辑控制装置。 二、装置构成 TYLCU－SS4N机车逻辑控制装置采用两个标准6U机箱，其中LCU1由电源板、控制板、MVB总线通信板组成，LCU2则由电源板、控制板组成。位于装置右后部的6个20芯连接器用于实现装置与机车IO信号之间的连接，此外装置右后部的两个6芯航空插座用于两个LCU之间的CAN通讯。位于机车逻辑控制装置车辆总线板上的两个DB9接口（标有MVB）用于连接MVB通信线。以LCU1为例：长度为84R的标准6U机箱共有9块电路板，分别位于左右两侧，构成了两套紧密联系又相对独立的系统。TYLCU－SS4N装置构成如图一所示。 图一 装置电路插接板位置布局图 插接板划被分为I、II两个部分（II部分对应阴影部分），其中电源板共用，但内部有完全冗余的两组电源。每一部分含有三块控制板和一块车辆总线通信板。每块控制板包含16路输入电路，12路对外输出电路。各控制板相互之间可通过板上的拨位开关设置互换，设置的方法为控制板A的拨位开关量为1，控制板B为2，如此类推。 三、主要技术参数 以LCU1机箱为例： 额定输入电压：DC110V（机车提供），波动范围：77V-135VDC 额定输出驱动电流：大功率型可驱动6C180和6C110型接触器；中功率型可驱动电空阀、中间继电器；小功率型可驱动故障显示屏等。 输入点数：48点 输出点数：36点（大功率15路、中功率9路、小功率12路） 输入低电平电压范围：0-30V 输入高电平电压范围：77-135V 额定功率：200W 四、工作原理 机车逻辑控制装置原理框图如图二所示。 由于司机控制器、按键开关组等来的信号及从主断路器、隔离开关、两位置转换开关和接触器等的辅助触点来的信号，其输入信号为直流110V信号，因此，在进行逻辑控制运算之前首先要经过电阻网络的降压、稳压限幅、电容滤波、光电隔离等环节进行处理。将每路110VDC的机车信号转换为5V电平信号，进入逻辑处理单元参加逻辑运算；每路转换在输入电路中完成，同时具有硬件抗干扰设计，让10毫秒以内的尖峰电压串入输入电路后不被误认为正常的输入信号。 逻辑控制板的中央处理单元主要完成逻辑运算、延时控制、及软件抗干扰功能等。该单元主要根据机车的实际工况确定的输入信号状态来决定各个输出的状态。同时，它还负责CAN总线的通信，与车辆总线板实现数据交换。 输出电路用来驱动各类机车负载。同时用光电隔离的方式实现高低电压的隔离和驱动功率的放大。 而车辆总线板主要用来实现CAN总线与MVB总线的数据交换。 图二、LCU逻辑控制装置原理框图 输入电路用于完成输入信号的隔离及电平转换。输入电路如图三所示。 图三、输入电路原理图(1路) 由于机车信号为110VDC信号，逻辑运算处理单元要求的信号又常常是TTL电平，所以，首先需要进行电平转换。以控制板I隔离降压电路为例（参见图 二），当外部输入信号I1输入时，信号经R3、LED支路点亮LED指示灯，对应控制A 面板输入01号指示灯亮；同时，经过R1和R2组成的分压电路输出VRR1作为U1（光电耦合器）的输入信号，驱动光藕动作，完成电平转换。DW1、C1用于完成对干扰信号的抑制。 完成转换的TTL电平信号送入主芯片控制电路，进行逻辑运算处理。主芯片输